베트남의 평범한 학교 근처 아침 풍경입니다. 15세에서 17세 사이의 십대들이 모는 수십 대의 오토바이가 눈에 띕니다. 우리에게는 낯선 풍경이지만, 베트남에서는 수십 년 동안 이어져 온 모습입니다.
베트남은 오늘날 우리가 알고 있는 규제, 면허 및 통제 형태가 갖춰지기 훨씬 이전부터 이륜 교통수단을 대중화했습니다.
친미 성향의 남부: 혼다는 대중 자동차화보다 앞서 나갔다
1975년까지 남베트남에서 약 750만 대의 혼다 슈퍼컵이 판매되었습니다 . 작고, 유지비가 저렴하며, 수리도 간편했던 이 오토바이는 빠르게 인기 있는 교통수단으로 자리 잡았습니다. 가족 단위로 구입하여 자녀에게 물려주고, 팔고 다시 파는 일이 반복되었습니다. 베트남 통일 이전부터 남부 지역에서는 이륜차 교통수단이 일상생활의 일부였습니다.
혼다 큐브의 인기는 엄청났고, 그 브랜드 이름은 누구나 아는 단어가 되어 어떤 오토바이든 "혼다"라고 불리게 되었습니다.
친소련 북부: 자전거와 희귀 모터
북부 지역에서는 자전거가 오랫동안 주요 개인 교통수단으로 남아 있었습니다. 오토바이는 훨씬 드물었고, 장비는 주로 사회주의 국가에서 수입되었으며, 체코슬로바키아산도 있었습니다. 바베타소련 및 동독 모델.
1990년대: 일본 큐브와 태국 드림
경제 개혁과 시장 개방 이후 오토바이 수가 급격히 증가하기 시작했습니다. 중고 일본산 오토바이들이 베트남으로 대량 유입되기 시작한 것입니다. 혼다 큐브 78, 큐브 79, 큐브 81후자는 지역에서 별명을 얻었다. kim vàng giọt lệ - "황금 바늘, 눈물 한 방울."
태국에서 조립된 혼다 드림은 곧 엄청난 인기를 얻었습니다 . 1992년에 출시된 첫 번째 드림 모델은 약 45만 동에 달하는 고가였습니다. 당시 드림은 땅 한 필지 값에 버금가는 가치를 지녔고, 사람들은 드림을 소중히 여겨 특별한 날에만 탔습니다.
헬멧 착용이 의무화된 것은 훨씬 나중의 일입니다.
대중 시장용 자전거는 엄격한 국가 헬멧 착용 의무화 조치가 도입되기 전에 등장했습니다. 전환점은 2007년 결의안 제32호가 채택되면서 찾아왔습니다. 9월 15일부터 전국 도로에서 헬멧 착용이 의무화되었고, 그 이후로 2007년 12월 15일, 전국 모든 도로에서.
이후, 대도시의 거리는 순식간에 헬멧을 쓴 운전자들로 가득 차게 되었습니다.
태국에서 수입될 당시 오토바이는 땅 한 필지 값과 맞먹는 가격이었다. 혼다가 베트남에서 조립을 시작하면서 가격이 떨어졌고, 비교적 짧은 시간 안에 오토바이는 수백만 가정의 주요 개인 교통수단이 되었다.
그럼 초등학생들은 어떨까요?
학교가 집에서 멀리 떨어져 있을 수도 있고, 대중교통이 모두에게 적합하지 않을 수도 있으며, 부모님이 직장에 다닐 수도 있는 상황에서 작고 출력이 낮은 자전거는 십대 청소년이 독립적으로 이동하는 데 도움이 될 수 있습니다. 그러나 이 법은 특히 저출력 자전거를 구분하고 있습니다. 오토바이 그리고 더 강력합니다 오토바이 18세 이후에 앉을 수 있는 것.
소형 차량, 전기차, 본격적인 오토바이는 외형이 비슷해 보이고, 학교 주변에서의 체계적인 감시는 오랫동안 미흡했다. 그 결과, 자전거를 탄 학생들이 점차 흔한 풍경이 되었다.
이제 통제가 더욱 엄격해지고 있습니다.
최근 몇 년 동안 경찰은 학교 인근에서 직접적인 검문을 강화해 왔습니다. 경찰은 카메라를 사용하고, 차량 번호판을 기록하며, 위반자에 대한 정보를 교육 기관과 공유합니다.
미성년자에 대한 행정 책임 체계도 변경됩니다. 8월 15일부터 시행되는 법령 238/2026호는 16세에서 18세 사이의 청소년이 오토바이 및 유사 차량을 운전할 경우 처벌을 부과합니다.
이로 인해 "십대들의 오토바이 운전이 완전히 금지될 것"이라는 식의 소셜 미디어 게시물이 퍼지고 있습니다. 하지만 아직은 그렇지 않습니다. 해당 법령은 벌금만 규제할 뿐 법률이나 연령 요건에는 영향을 미치지 않습니다. 그러나 특히 베트남에서는 소문이 근거 없이 퍼지는 법이 없습니다.
