Buổi sáng gần một ngôi trường bình thường ở Việt Nam: hàng chục chiếc xe đạp, do các bạn trẻ mười lăm hoặc mười bảy tuổi điều khiển. Đó là một cảnh tượng khác thường đối với chúng ta, nhưng ở Việt Nam, nó đã phát triển qua nhiều thập kỷ.
Việt Nam đã sử dụng rộng rãi phương tiện giao thông hai bánh từ rất lâu trước khi các quy định, cấp phép và kiểm soát có hình thức như chúng ta biết ngày nay.
Miền Nam thân Mỹ: Honda xuất hiện trước khi ngành công nghiệp ô tô phát triển mạnh.
Đến năm 1975, khoảng 750 chiếc Honda Super Cub đã được bán tại miền Nam Việt Nam . Nhỏ gọn, chi phí vận hành thấp và dễ sửa chữa, xe máy nhanh chóng trở thành phương tiện giao thông phổ biến. Xe được các gia đình mua, truyền lại cho con cháu, bán đi bán lại nhiều lần. Ở miền Nam đất nước, phương tiện giao thông hai bánh có động cơ đã trở thành một phần của cuộc sống thường nhật ngay cả trước khi Việt Nam thống nhất.
Sự phổ biến của Honda Cub lớn đến mức tên thương hiệu này trở nên quen thuộc và bất kỳ chiếc xe máy nào cũng được gọi là "Honda".
Miền Bắc thân Liên Xô: Xe đạp và động cơ hiếm
Ở miền bắc, xe đạp vẫn là phương tiện giao thông cá nhân chính trong một thời gian dài. Xe máy ít hơn nhiều, và các thiết bị, trong số những thứ khác, đến từ các nước xã hội chủ nghĩa; cũng có cả xe máy của Tiệp Khắc. BabettaCác mô hình của Liên Xô và Đông Đức.
Thập niên 1990: Japanese Cub và Thai Dream
Sau các cuộc cải cách kinh tế và mở cửa thị trường, số lượng xe máy bắt đầu tăng nhanh. Xe máy cũ của Nhật Bản bắt đầu tràn vào Việt Nam với số lượng lớn. Honda Cub 78, Cub 79, Cub 81Người sau được đặt biệt danh trong vùng. kim vàng - "Kim vàng, giọt nước mắt."
Mẫu xe Honda Dream lắp ráp tại Thái Lan nhanh chóng trở nên vô cùng phổ biến . Lô xe Dream đầu tiên vào năm 1992 có giá khoảng 45 triệu đồng. Một chiếc xe có giá trị tương đương một mảnh đất, và nó được trân trọng, chỉ được sử dụng vào những dịp đặc biệt.
Việc đội mũ bảo hiểm trở nên bắt buộc muộn hơn nhiều.
Xe máy sản xuất hàng loạt xuất hiện trước khi các quy định bắt buộc đội mũ bảo hiểm trên toàn quốc được ban hành. Bước ngoặt đến vào năm 2007 với việc thông qua Nghị quyết số 32. Việc bắt buộc đội mũ bảo hiểm được áp dụng trên các tuyến đường quốc gia vào ngày 15 tháng 9, và từ đó trở đi, quy định này được áp dụng rộng rãi. Vào ngày 15 tháng 12 năm 2007, trên tất cả các tuyến đường của đất nước.
Sau đó, chỉ trong một thời gian ngắn, đường phố của các thành phố lớn đã tràn ngập những người lái xe đội mũ bảo hiểm.
Khi những chiếc xe máy này được nhập khẩu từ Thái Lan, giá của chúng xấp xỉ bằng một mảnh đất. Sau khi Honda bắt đầu lắp ráp chúng tại Việt Nam, giá đã giảm xuống, và chỉ trong một thời gian ngắn, xe máy đã trở thành phương tiện giao thông cá nhân chính của hàng triệu gia đình.
Còn học sinh thì sao?
Trường học có thể ở xa nhà, phương tiện giao thông công cộng có thể không phù hợp với tất cả mọi người, cha mẹ có thể phải đi làm, và một chiếc xe đạp nhỏ, công suất thấp có thể giúp thanh thiếu niên tự di chuyển một cách độc lập. Tuy nhiên, luật pháp đã phân biệt rõ ràng giữa các loại xe đạp công suất thấp. xe gắn máy và mạnh mẽ hơn xe mô tô mà người ta có thể ngồi lên sau 18 tuổi.
Các loại xe nhỏ, xe điện và xe máy cỡ lớn có thể trông khá giống nhau, và việc giám sát có hệ thống gần trường học từ lâu vẫn còn hạn chế. Do đó, hình ảnh học sinh đi xe đạp dần trở nên phổ biến.
Hiện nay, việc kiểm soát đang trở nên nghiêm ngặt hơn.
Những năm gần đây, cảnh sát ngày càng tăng cường kiểm tra trực tiếp gần các trường học. Họ sử dụng camera, ghi lại biển số xe và chia sẻ thông tin về những người vi phạm với các cơ sở giáo dục.
Chế độ trách nhiệm hành chính đối với người chưa thành niên cũng đang thay đổi. Nghị định 238/2026, có hiệu lực từ ngày 15 tháng 8, quy định hình phạt đối với người từ 16 đến 18 tuổi điều khiển xe máy và các phương tiện tương tự.
Điều này đã dẫn đến những bài đăng trên mạng xã hội với nội dung kiểu như "thanh thiếu niên sẽ bị cấm hoàn toàn việc lái xe máy". Hiện tại thì chưa phải vậy; nghị định chỉ quy định mức phạt và không ảnh hưởng đến luật lệ hay quy định về độ tuổi. Nhưng tin đồn thì không phải lúc nào cũng vô căn cứ, đặc biệt là ở Việt Nam.
