Da Nang – titik pertumbuhan Vietnam tengah

1. Apa yang dijanjikan untuk Da Nang pada tahun 2050?
   — Apa saja yang termasuk dalam paket ini?
   — Da Nang tidak memulai dari nol

2. Seperti apa kira-kira Da Nang dalam 25 tahun mendatang?
   — Lebih tinggi, lebih padat, lebih mahal
   — Pusat keuangan, taman teknologi, dan ekonomi malam hari
   — Tiga tempat wisata di peta kota
   — Apa yang ingin dimenangkan Da Nang secara teknologi?

3. Apa manfaatnya bagi warga?
   — Pekerjaan dan uang baru
   — Transportasi yang seharusnya menghemat waktu
   — Lebih banyak layanan, sekolah, dan klinik
   — Pariwisata yang mendatangkan uang bagi seluruh kota
   — Kenaikan harga perumahan: siapa yang diuntungkan dan siapa yang dirugikan

4. Apa yang bisa salah?
   — Waktu dan uang: masalah klasik
   — Iklim dan garis pantai adalah kerentanan yang paling akut
   — Beban infrastruktur berlebih selama pertumbuhan pesat
   — Rencana umum vs. realita pembangunan
   — Ekologi versus pertumbuhan

5. Da Nang Masa Depan atau Rencana yang Terlalu Fantastis?
   — Apa yang terlihat realistis
   — Itu tergantung pada uang, waktu, dan kemauan politik.
   — Apa yang seharusnya terjadi dalam 5 tahun ke depan?

6. Siapa yang berada di balik ini?
   — Negara: kemauan politik di tingkat tertinggi
   — Komite Rakyat dan Pemerintah Kota
   — Siapa yang sudah menandatangani memorandum tersebut?
   — Uang: dari mana asalnya?

7. Mungkinkah Da Nang Menjadi 'Singapura Baru'?
   — Apa yang sudah dimiliki Da Nang sebagai kartu trufnya?
   — Apa yang hilang—dan ini serius
   — Seperti apa sebenarnya Da Nang itu?
   — Siapa lagi yang mengklaim ceruk pasar yang sama?

8. Kota mana saja yang sudah pernah menempuh jalur serupa?
   - Shenzhen
   - Dubai
   - Incheon
   - Thu Duc

9. Da Nang 2050 sebagai Peluang Bisnis

10. Apa yang layak dibahas sekarang?
    — Apa sebenarnya yang bisa dilakukan?
    — Apakah petisi benar-benar efektif?
    — Topik-topik yang penting khusus bagi para ekspatriat

Apa yang dijanjikan untuk Da Nang pada tahun 2050?

Pada tanggal 6 April 2026, pemerintah Vietnam menyetujui rencana induk pembangunan Da Nang hingga tahun 2050, dengan cakupan hingga tahun 2075. Dokumen tersebut ditandatangani oleh Wakil Perdana Menteri Tran Hong Ha. Formalitas ini merupakan salah satu rencana tata kota paling ambisius dalam sejarah Vietnam.

Targetnya adalah 6 juta penduduk pada tahun 2050. Saat ini, Da Nang, yang baru-baru ini digabungkan dengan desa-desanya, hanya memiliki sedikit lebih dari 3 juta penduduk. Tujuannya adalah untuk menggandakan populasinya dalam 25 tahun dan berada di level yang sama dengan Singapura.

Apa saja yang termasuk dalam paket tersebut?

Singkatnya, semuanya sekaligus. Rumusan resminya: pada tahun 2050, Da Nang harus menjadi kota pintar, pusat ekologi, pusat keuangan internasional, pusat logistik, dan destinasi wisata terkemuka di Asia.

Dalam praktiknya, ada beberapa area kunci:

• Transportasi: Sistem metro dengan 11 jalur dan panjang rel 131 km pada tahun 2045, terowongan di bawah Sungai Han, dan koridor perkotaan baru akan mengurangi waktu yang dihabiskan dalam kemacetan lalu lintas dan meningkatkan koneksi antara wilayah barat, tengah, dan pesisir. Kamera pintar sudah beroperasi di 166 persimpangan di Da Nang, dan warga dapat melihat rute bus, tempat parkir, dan beberapa informasi kota melalui layanan digital.
• Bandara: Modernisasi menjadi 20 juta penumpang per tahun pada tahun 2030, perputaran kargo menjadi 330.000 ton pada tahun 2050, yang berarti lebih banyak penerbangan internasional, logistik yang lebih mudah untuk bisnis, dan berkurangnya anggapan bahwa kota ini beroperasi sebagai resor regional daripada sebagai pusat internasional.
• Pelabuhan: Lien Trieu, dengan kapasitas kargo hingga 50 juta ton per tahun, zona perdagangan bebas dengan pangsa 17,9% dari PDB, mewakili rantai pasokan baru, gudang, logistik, dan lapangan kerja, serta menawarkan kota ini kesempatan untuk menjadi pusat maritim utama di Vietnam Tengah.
• Keuangan dan Teknologi: Pusat keuangan, manufaktur chip, AI, robotika, dan setidaknya lima perusahaan fintech dengan pendapatan melebihi 40 juta dolar AS—dan ini bukan hanya tentang uang besar. Da Nang sudah memiliki layanan pemerintah berbasis AI, chatbot 1022, dan asisten digital untuk penduduk, dan kota ini sedang membangun ekosistem di sekitar semikonduktor dan AI.
• Kota pintar dalam kehidupan sehari-hari: Da Nang telah menggunakan pusat kendali terpadu, big data, dan sistem AI untuk memantau lalu lintas, kualitas udara, dan keamanan. Warga memiliki akses ke aplikasi Da Nang Smart City, yang menawarkan lebih dari 30 layanan, mulai dari rute bus hingga penagihan, parkir, dan prosedur administratif.
• Kota untuk keluarga dan kaum muda: Da Nang tidak hanya berfokus pada transportasi dan bisnis, tetapi juga pada kualitas kehidupan sehari-hari—sekolah dan universitas baru, pusat pendidikan dan kesehatan di selatan dan barat kota, serta tujuan untuk menyediakan air minum bersih dan standar layanan medis yang lebih tinggi bagi 100% penduduk kota.
• Jenis pariwisata baru: Kota ini tidak hanya mengandalkan pantai, tetapi juga pariwisata digital—aplikasi VR360, pemindaian 3D museum, chatbot multibahasa, NFC, dan "paspor pengalaman" elektronik untuk wisatawan. Dengan kata lain, Da Nang ingin tidak hanya indah tetapi juga nyaman untuk dikunjungi.
• Ekologi: Status kota sebagai kota "hijau" dan "pintar" dengan lingkungan bersih dan emisi rendah bukan hanya sekadar slogan politik. Kota ini sudah menggunakan pemantauan air dan udara digital dan sedang membangun sistem manajemen yang melacak kinerja lingkungan secara real-time, bukan setelah kejadian.
• Wilayah baru: 1.200–1.500 hektar lahan reklamasi di tepi laut pada tahun 2030, yang berarti Da Nang tidak hanya akan tumbuh ke atas, tetapi secara harfiah menuju ke laut, menciptakan lingkungan baru, tanggul, dan zona bisnis.

Da Nang tidak memulai dari nol.

Pada tahun 2025, kota ini menerima penghargaan nasional "Kota Pintar Vietnam" atas pengembangan AI dalam administrasi publik serta sistem pemantauan lalu lintas dan kualitas udara. Pada semester pertama tahun 2025, perekonomian wilayah Da Nang yang bersatu tumbuh sebesar 9,43%, dan sektor konstruksi sebesar 18,3%.

Fakta: Pada tahun 1997, Da Nang adalah kota setingkat kabupaten. Dalam 28 tahun, luas wilayahnya telah meningkat empat kali lipat. Kini tibalah lompatan berikutnya.

Seperti apa kira-kira Da Nang dalam 25 tahun mendatang?

Lebih tinggi, lebih padat, lebih mahal

Da Nang, yang saat ini dipandang sebagai kota horizontal di tepi laut, akan mulai meluas ke atas. Total luas area permukiman akan meningkat menjadi 28.000–44.000 hektar. Arus wisatawan direncanakan meningkat menjadi 14–15 juta orang per tahun pada tahun 2030, yang berarti infrastruktur hotel, layanan, dan transportasi akan dibangun kembali untuk menangani beban yang jauh berbeda.

Pada saat yang sama, kota ini meluas ke arah laut: 1.200–1.500 hektar lahan reklamasi pada tahun 2030. Distrik perumahan dan bisnis baru akan muncul di lahan-lahan ini.

Pusat keuangan, taman teknologi, dan ekonomi malam hari.

Da Nang telah mendapatkan status sebagai kota pertama di Vietnam yang memiliki zona perdagangan bebas, seluas 1.881 hektar. Pada tahun 2030, zona ini diperkirakan akan menyumbang 8-9% dari produk domestik bruto (PDB) negara, dan pada tahun 2050, hingga 25%. Pada Januari 2026, Da Nang secara resmi membuka Pusat Keuangan Internasionalnya, yang berkantor pusat di Taman Perangkat Lunak No. 2. Taman teknologi tinggi seluas 3.656 hektar ini menarik penyewa internasional. Pada tahun 2050, pangsa ekonomi digital terhadap PDB diperkirakan akan mencapai 35-40%. Taman utama kota, 29/3, saat ini sedang menjalani renovasi besar-besaran senilai 673 miliar VND, yang diperkirakan akan dibuka pada September 2026. Proyek senilai hampir 673 miliar VND ini meliputi pengerukan danau, pembangunan lapangan olahraga, area bermain anak-anak, air mancur, dan sistem penerangan.

Tiga tempat wisata yang tertera di peta kota:

• Bagian timur adalah jalur pantai: kawasan pariwisata, bisnis, bandara, pelabuhan, dan pusat keuangan. Ini adalah daya tarik kota bagi wisatawan dan investor.

• Bagian barat merupakan zona pegunungan: hutan, taman nasional, ekologi, kredit karbon, pertanian berkelanjutan. Gedung pencakar langit sengaja dihindari di sini.

• Kawasan industri-perkotaan di antara keduanya mencakup taman teknologi, manufaktur, logistik, dan area perumahan baru. Jalur metro akan beroperasi di sini, dan sebagian besar lingkungan perumahan baru akan dibangun di sini.

Di mana Da Nang ingin unggul secara teknologi.

Semikonduktor dan kecerdasan buatan mendapat perhatian khusus. Pada tahun 2024, kota ini mendirikan Pusat Penelitian, Desain, dan AI Semikonduktor Da Nang, dan pada tahun 2025, Da Nang menyetujui proyek VSAP LAB senilai 1,8 triliun dong untuk membangun laboratorium pengemasan semikonduktor canggih di Taman Perangkat Lunak No. 2, dengan kapasitas yang direncanakan hingga 10 juta unit per tahun dan diluncurkan pada tahun 2026. Pada saat yang sama, DSAC sedang mengembangkan laboratorium AI terpisah, dan kota ini membangun infrastruktur teknologi lengkap: pelatihan, penelitian, pengemasan chip, pengujian, dan R&D.

Saat ini sudah ada 23 perusahaan semikonduktor yang beroperasi di Da Nang, meningkat dari sembilan perusahaan pada awal tahun 2024. Delapan universitas dan perguruan tinggi di kota ini telah meluncurkan program-program khusus, dan kota ini bertujuan untuk melatih 1.000 mahasiswa baru per tahun dan mempekerjakan 5.000 spesialis pada tahun 2030. Ini adalah poin penting untuk artikel ini: Da Nang ingin menjadi bukan hanya tempat wisata, tetapi juga tempat di mana para insinyur, pengembang, dan tim teknologi dibina.

Apakah hal ini realistis masih bisa diperdebatkan. Silakan bagikan pendapat Anda di kolom komentar.

Apa manfaatnya bagi warga?

Pekerjaan dan uang baru

Pada tahun 2030, rencana tersebut memproyeksikan PDB per kapita sekitar $8.000–8.500 per tahun, dengan pertumbuhan ekonomi tahunan sebesar 9,5–10%. Ini berarti pertumbuhan pendapatan riil—dengan asumsi laju pertumbuhan tersebut dipertahankan.

Di mana lowongan pekerjaan akan ditampilkan:

• Teknologi dan TI: manufaktur chip, AI, robotika, energi angin, teknologi penerbangan

• Keuangan: bank, perusahaan fintech, kantor internasional dalam klaster bisnis baru.

• Pariwisata dan layanan: 14–15 juta wisatawan per tahun pada tahun 2030—ini merupakan peningkatan langsung dalam permintaan akan hotel, restoran, pemandu wisata, dan transportasi.

• Konstruksi dan logistik: proyek infrastruktur besar menyediakan pekerjaan untuk tahun-tahun mendatang.

• Pendidikan dan kedokteran: kota ini sedang membangun klaster berstandar internasional, yang meliputi dokter, guru, dan peneliti.

  Bagi bisnis asing, ceritanya berbeda. Zona Perdagangan Bebas Da Nang menawarkan sesuatu yang tidak tersedia di wilayah Vietnam lainnya: pendaftaran perusahaan yang disederhanakan, keringanan pajak atas keuntungan dan impor peralatan, serta akses ke sektor-sektor yang tertutup atau sangat dibatasi bagi warga asing di luar zona tersebut—jasa keuangan, telekomunikasi, dan sejumlah bidang di bidang pendidikan dan kedokteran. Ini bukan keuntungan abstrak; ini adalah peluang nyata yang baru saja terbuka.

Transportasi yang seharusnya menghemat waktu

Saat ini, perjalanan dari distrik barat ke pusat kota memakan waktu 30–40 menit melalui jalan-jalan yang ramai. Dua jalur metro pertama direncanakan selesai pada tahun 2030. Terowongan di bawah Sungai Han akan menyediakan koneksi langsung antara kedua tepian sungai, menghilangkan lampu lalu lintas dan kemacetan jembatan selama jam sibuk.

Hal ini penting bukan hanya untuk kenyamanan, tetapi juga untuk biaya perumahan: daerah-daerah di sepanjang jalur metro masa depan secara historis menjadi lebih mahal sebelum konstruksi dimulai.

Lebih banyak layanan, sekolah, dan klinik

Tujuan resminya meliputi akses 100% terhadap air minum bersih bagi penduduk perkotaan, standar medis internasional di klinik, serta sekolah dan universitas baru. Da Nang sedang membangun klaster pendidikan dan medis di bagian selatan dan barat kota. Bagi keluarga dengan anak-anak dan mereka yang peduli dengan kualitas hidup mereka, ini merupakan peningkatan yang nyata.

Pariwisata yang mendatangkan uang bagi seluruh kota.

Pada tahun 2030, pariwisata diperkirakan akan tumbuh sebesar 14–15% setiap tahunnya. Bagi penduduk yang bekerja di sektor jasa, hal ini secara langsung berdampak pada peningkatan pendapatan. Pariwisata konvensi, ekowisata, terminal kapal pesiar, dan kehidupan malam di sepanjang tepi laut semuanya menciptakan permintaan tidak hanya untuk hotel tetapi juga untuk bisnis lokal: kafe, bengkel, ruang pamer, dan studio.

Kenaikan Harga Perumahan: Siapa yang Diuntungkan dan Siapa yang Dirugikan?

Di sinilah sisi negatif pertumbuhan dimulai. Lingkungan di dekat pusat transportasi masa depan, klaster bisnis baru, dan lahan reklamasi sudah mulai menjadi lebih mahal.

• Pemenang: pemilik properti di lokasi yang tepat, investor yang terlibat sebelum konstruksi dimulai.

• Pihak yang dirugikan: penyewa, mereka yang berencana membeli rumah, dan usaha kecil di daerah yang sedang dire개발 ulang.

Apa yang bisa salah?

Rencana ambisius adalah satu hal. Realitas pembangunan perkotaan di Vietnam adalah hal lain. Di sinilah rencana Da Nang rentan.

Waktu dan uang: masalah klasik.

Keterlambatan proyek infrastruktur besar di Vietnam bukanlah pengecualian, melainkan hal yang lazim. Penelitian menunjukkan enam penyebab kegagalan yang konsisten: persetujuan politik, masalah desain, kesulitan pendanaan, koordinasi yang buruk antar lembaga, tujuan yang tidak jelas, dan masalah implementasi. Inilah alasan mengapa pembangunan metro Hanoi dan Ho Chi Minh City memakan waktu beberapa kali lebih lama dari yang direncanakan.

Da Nang belum memulai pembangunan jalur metro apa pun, meskipun dua jalur pertama dijadwalkan akan dibuka pada tahun 2030. Itu masih empat tahun lagi.

Sebagai perbandingan, pembangunan Jalur Metro 1 di Kota Ho Chi Minh memakan waktu 17 tahun, bukan 5 tahun seperti yang direncanakan.

Iklim dan garis pantai merupakan kerentanan yang paling akut.

Da Nang berada di zona banjir pesisir dengan risiko sedang: kemungkinan gelombang dahsyat dalam 10 tahun ke depan melebihi 20%. Pada tahun 2030, permukaan laut dapat naik 11–12 cm, dan area yang rentan terhadap banjir dapat mencapai sekitar 2,4 kilometer persegi.

Pada musim gugur tahun 2025, serangkaian topan dan banjir mengungkap kerentanan sebenarnya kota tersebut. Di pantai Hoi An, erosi menghancurkan lebih dari 200 meter garis pantai hanya dalam beberapa hari, dengan kedalaman puluhan meter. Melindungi hanya satu bagian saja membutuhkan €42 juta.

Rencana tersebut juga menyerukan reklamasi lahan baru seluas 1.500 hektar di dekat laut. Dengan kata lain, kota ini secara bersamaan memerangi erosi dan melakukan ekspansi ke arah ancaman yang sama.

Beban infrastruktur berlebih akibat pertumbuhan yang pesat.

Pelajaran penting dari Hanoi dan Ho Chi Minh City adalah bahwa infrastruktur tidak dapat mengimbangi laju pembangunan. Kemacetan lalu lintas, banjir saat hujan, dan kekurangan sekolah serta rumah sakit adalah gejala khas kota-kota yang dibangun dengan cepat tetapi tidak merata. Dengan populasi yang berlipat ganda dalam 25 tahun, Da Nang berisiko menghadapi masalah yang sama jika investasi dalam infrastruktur dasar tertinggal dari pembangunan perumahan.

Sebuah contoh yang mencolok: Anggaran Kota Ho Chi Minh hanya mencakup 20% dari investasi yang dibutuhkan dalam bidang transportasi, lingkungan, dan perlindungan banjir. Dari mana Da Nang akan mendapatkan 80% sisanya masih menjadi pertanyaan terbuka.

Rencana induk vs. realitas pembangunan

Risiko sistemik lainnya adalah kesenjangan antara rencana yang disetujui dan apa yang terjadi di lapangan. Audit Kota Ho Chi Minh pada tahun 2025 mengungkapkan puluhan proyek yang terhenti, pelanggaran perencanaan lahan, data usang yang mendasari keputusan-keputusan penting, dan rencana yang dianggap "tidak realistis" hanya beberapa tahun setelah disetujui. Da Nang tentu bukan Kota Ho Chi Minh, tetapi lingkungan sistemiknya sama.

Ekologi versus pertumbuhan

• Reklamasi wilayah baru Merusak ekosistem pesisir dan meningkatkan risiko erosi.
• Pertumbuhan zona industri menciptakan tekanan pada sungai dan udara, terutama di kawasan industri-perkotaan.
• Pembangunan padat mengurangi kemampuan kota untuk mengatasi curah hujan lebat tanpa sistem drainase air hujan yang mahal.
• Arus wisatawan sebanyak 15 juta orang Jika tidak dikelola dengan baik, hal itu akan menghancurkan garis pantai yang menjadi daya tarik utama bagi orang-orang yang datang ke Da Nang.
• Kontradiksi utamanya: Rencana tersebut menyebut Da Nang sebagai "kota ekologis," sekaligus membayangkan reklamasi lahan dari laut dan peningkatan kapasitas industri yang signifikan. Bagaimana kedua hal ini akan diselaraskan belum dijelaskan dalam dokumen tersebut.

Da Nang Masa Depan atau Rencana yang Terlalu Fantastis?

Apa yang terlihat realistis

Da Nang tidak memulai dari nol dan sudah menunjukkan model yang berhasil. Pada tahun 2018, kota ini dinobatkan sebagai "Kota Hijau Nasional Vietnam" dan masuk dalam peringkat 22 kota terbaik di dunia dalam kompetisi WWF. Pada tahun 2025, kota ini akan menerima penghargaan nasional tertinggi untuk pengembangan kota pintar. Ekonominya tumbuh sebesar 9,43% pada semester pertama tahun 2025, memenuhi target PDB 2026 sebesar 11%.

Beberapa poin dalam rencana tersebut tampaknya cukup mudah dicapai:

• Zona perdagangan bebas sudah ada, investor telah dipilih, dan modelnya berjalan dengan baik.

• Bandara Kategori 4E – rencana spesifik telah disetujui oleh kementerian, tenggat waktu dan angka-angka telah ditetapkan.

• Taman Teknologi Tinggi – lokasi tersebut sudah beroperasi, dengan penyewa internasional.

• Prestasi lingkungan kota ini menunjukkan prospek yang menjanjikan: kota ini menempati peringkat pertama di antara 63 kota di Vietnam dalam hal kinerja lingkungan.

• Pertumbuhan pariwisata —14–15 juta wisatawan pada tahun 2030 adalah target yang ambisius, tetapi Da Nang sudah termasuk di antara destinasi wisata terpopuler di Asia.

Semua itu bergantung pada uang, waktu, dan kemauan politik.

Tiga poin dalam rencana tersebut tidak hanya membutuhkan keinginan, tetapi juga investasi besar dan koordinasi yang ketat:

• Metro: Jaringan sepanjang 131 km pada tahun 2045—ratusan juta dolar hanya untuk jalur pertama saja. Pendanaan belum dikonfirmasi.

• Reklamasi lahan seluas 1.500 hektar: secara teknis layak, tetapi secara ekologis sangat diragukan. Membutuhkan persetujuan selama bertahun-tahun dan sistem perlindungan erosi.

• Sebagai pusat keuangan internasional: persaingan dari Kota Ho Chi Minh, Bangkok, Singapura, dan Kuala Lumpur sangat ketat. Untuk menang, Anda membutuhkan lebih dari sekadar gedung perkantoran, tetapi juga rezim regulasi khusus, insentif pajak, dan kepercayaan dari modal internasional.

Apa yang seharusnya terjadi dalam 5 tahun ke depan?

Pada dasarnya, lima tahun ke depan adalah periode pengujian. Berikut adalah indikator spesifik yang akan membantu kita menentukan apakah rencana tersebut berhasil:

• Pembangunan setidaknya satu jalur metro akan dimulai pada tahun 2030.

• Warga asing pertama yang tinggal di kawasan perdagangan bebas dalam jumlah besar

• Meluncurkan proyek di lahan reklamasi tanpa konsekuensi lingkungan yang dahsyat.

• Pertumbuhan PDB per kapita di atas $7.000 pada tahun 2028–2030

• Munculnya setidaknya satu perusahaan fintech dengan kehadiran internasional.

  Pertanyaan utamanya bukanlah apakah rencana tersebut ambisius. Pertanyaannya adalah apakah Da Nang akan menerima otonomi, anggaran, dan investor yang cukup untuk melanjutkannya lebih cepat daripada Hanoi dan Ho Chi Minh City dengan rencana mereka.

Siapa yang berada di balik ini?

Rencana pembangunan kota besar jarang muncul dari bawah. Da Nang 2050 diatur oleh rantai komando vertikal yang jelas: pemerintah pusat, otoritas kota, perusahaan milik negara, dan modal swasta—masing-masing dengan perannya sendiri.

Negara: kemauan politik di tingkat tertinggi

Rencana induk tersebut ditandatangani secara pribadi oleh Wakil Perdana Menteri Tran Hong Ha, melalui Resolusi No. 628 tanggal 6 April 2026. Ini bukan sekadar inisiatif kota yang disetujui oleh pemerintah pusat. Ini adalah keputusan federal dengan bobot politik langsung. Komite Sentral Partai Komunis Vietnam secara resmi memprioritaskan Da Nang dan memberikan kota tersebut "mekanisme dan kebijakan khusus"—yaitu, keuntungan regulasi yang tidak tersedia bagi sebagian besar kota lain di negara ini.

Pada tanggal 27 Juni 2025, Majelis Nasional Vietnam mengadopsi resolusi yang menetapkan Pusat Keuangan Internasional di dua kota: Kota Ho Chi Minh dan Da Nang. Ini adalah sinyal yang jelas: Da Nang termasuk dalam strategi nasional di tingkat parlemen.

Zona Perdagangan Bebas Da Nang adalah yang pertama dalam sejarah Vietnam. Keputusan untuk mendirikannya ditandatangani secara pribadi oleh Perdana Menteri Pham Minh Tien pada tanggal 13 Juni 2025.

Komite Rakyat dan Pemerintah Kota

Di tingkat lokal, rencana tersebut dipromosikan oleh Komite Rakyat Da Nang, yang dipimpin oleh Ketua Nguyen Manh Hung. Pada sesi khusus bulan Februari 2026, Dewan Rakyat kota dengan suara bulat mengadopsi amandemen terhadap rencana induk dengan 100% suara yang mendukung. Pemerintah kota secara aktif bekerja sama dengan para pengembang: mengadakan negosiasi, menandatangani nota kesepahaman, dan mengoordinasikan persyaratan investasi melalui layanan satu pintu.

Sebagian besar proyek infrastruktur—bandara, jalan raya, dan sistem drainase air hujan—dibiayai melalui investasi publik dari pemerintah pusat dan daerah, serta perusahaan milik negara.

Siapa yang sudah menandatangani memorandum tersebut?

Modal swasta juga turut berperan. Berikut daftar perusahaan yang telah menandatangani nota kesepahaman dengan pemerintah kota terkait zona perdagangan bebas:

• BRG Group adalah salah satu konglomerat terbesar di Vietnam (real estat, golf, hotel).

• Sun Group adalah pengembang kompleks resor, termasuk Ba Na Hills.

• Grup Phuong Trang - transportasi dan logistik

• Imex Pan Pacific — perdagangan dan pembangunan

• Newtechco Group — teknologi dan infrastruktur

• CT-Strategies (AS) dan VinaLog Holding AG (Swiss) — konsultasi dan logistik

Da Nang sedang mencari investor strategis dengan investasi mulai dari 2 hingga 8 triliun dong untuk proyek tersebut.

Uang: dari mana asalnya?

Pada April 2026, Da Nang yang terpadu telah menarik investasi sebesar 30,6 miliar dolar AS melalui proyek domestik dan internasional. Pusat Keuangan Internasional IFC Da Nang resmi diluncurkan. Sementara itu, skenario yang lebih eksotis sedang dibahas: pada Agustus 2025, muncul rencana pembangunan "kota terapung" dengan lima pulau buatan, yang dimodelkan seperti Dubai.

Nuansa penting: angka investasi besar di Asia sering kali mencakup nota kesepahaman dan niat, bukan investasi aktual. Berapa banyak dari $30,6 miliar ini yang benar-benar berada di perekonomian, dan bukan hanya sekadar di atas kertas, masih menjadi pertanyaan terbuka.

Konsultan internasional

Rencana induk ini dikembangkan dengan partisipasi para ahli Vietnam dan internasional melalui unit penasihat khusus. Kementerian Konstruksi Vietnam bertindak sebagai kurator metodologi dan menyetujui rencana bandara dan koridor transportasi.

Mungkinkah Da Nang Menjadi 'Singapura Baru'?

Perbandingan ini sudah resmi. Pada Agustus 2025, Vietnam Investment Review menerbitkan judul berita "Upaya Da Nang untuk Menjadi Singapura-nya Vietnam." Profesor dari Universitas Nasional Singapura menghadiri forum di Da Nang dan memberikan saran. Investor Singapura menandatangani nota kesepahaman. Penerbangan langsung dengan Singapore Airlines, Scoot, dan Vietjet sudah beroperasi antara kedua kota tersebut.

Apa yang sudah dimiliki Da Nang sebagai kartu truf?

Kebangkitan Singapura sebagai pusat keuangan bukanlah suatu kebetulan—Singapura diuntungkan oleh letak geografisnya, keterbukaan, dan institusi-institusinya. Da Nang memiliki keunggulan tersendiri:

• Posisi geografis: gerbang menuju Koridor Ekonomi Timur-Barat, akses langsung ke laut, jalur laut terpendek untuk Laos dan seluruh Indochina utara.

• Penerbangan langsung ke Shenzhen, Bangkok, Hong Kong, Singapura, Tokyo, dan Seoul—yang berarti koneksi nyata ke sistem keuangan kawasan ini.

• Zona perdagangan bebas pertama di Vietnam memiliki status regulasi unik yang tidak dimiliki kota lain di negara ini.

• Ekosistem startup – lebih dari 200 startup didukung oleh kota ini, kerja sama internasional dengan Singapura, UEA, Shenzhen, Australia, dan Korea Selatan.

• Dukungan politik tingkat tinggi – resolusi parlemen, mekanisme khusus, perhatian langsung dari pemerintah pusat.

  Sebuah sinyal nyata: di Forum Davos tahun 2026, Da Nang menjadi tuan rumah diskusi meja bundar sendiri, "Da Nang: Pusat Modal Hijau dan Keuangan Digital." Kota ini bukan lagi kota provinsi yang memohon investasi. Ini adalah kota yang memposisikan dirinya di tingkat global.

Apa yang hilang, dan ini merupakan kendala serius?

Profesor Vu Minh Khuong dari Sekolah Pemerintahan Lee Kuan Yew di Universitas Nasional Singapura menyatakannya dengan lugas: untuk menciptakan pusat keuangan, dibutuhkan bank publik yang kuat dan berkelas dunia seperti Otoritas Moneter Singapura (MAS). Da Nang tidak memiliki bank seperti itu.

Apa lagi yang membedakan Singapura dari Da Nang saat ini:

• Supremasi hukum dan pengadilan independen adalah persyaratan mendasar untuk bisnis internasional, bukan pilihan.

• Kebebasan pergerakan modal – Vietnam masih memiliki pembatasan pada transaksi valuta asing.

• Lingkungan regulasi yang transparan – Investor Singapura menegaskan: dibutuhkan regulasi hukum yang jelas dan peredaran modal yang bebas.

• Besarnya pasar domestik —Singapura telah memainkan peran regional yang sangat besar sejak awal. Da Nang hanya membangun di atasnya.

• Personel tingkat internasional – pusat keuangan membutuhkan pengacara, analis, dan pedagang yang berbahasa Inggris dan memahami hukum internasional.

Seperti apa sebenarnya Da Nang itu?

Profesor Bilvir Singh dari universitas yang sama menyatakannya lebih tepat: Da Nang tidak akan menjadi Singapura yang lain—skalanya berbeda dan ceritanya berbeda. Tetapi kota ini bisa menjadi pusat keuangan dan logistik regional untuk ASEAN Tengah —sebuah kota tempat uang, kargo, dan orang mengalir antara Indochina, Tiongkok Selatan, dan koridor maritim.

Andy Khoo, CEO Terne Holdings yang berbasis di Singapura, optimis: jika Da Nang mengembangkan lingkungan hukum, insentif investasi, dan pergerakan modal yang bebas, kota ini dapat menjadi salah satu pusat keuangan terbesar di ASEAN. Bukan Singapura kedua, tetapi pemain penting di kawasan ini.

Siapa lagi yang bersaing untuk ceruk pasar yang sama?

Da Nang tidak hanya bersaing dengan Kota Ho Chi Minh dan Hanoi. Wilayah ini juga bersaing untuk investasi, kantor pusat perusahaan, dan lalu lintas transit dengan:

• Bangkok adalah pusat regional yang mapan dengan infrastruktur yang berkembang.

• Kuala Lumpur adalah pusat keuangan dengan reputasi yang kuat di bidang keuangan Islam.

• Jakarta dan ibu kota baru Nusantara merupakan pasar domestik yang sangat besar.

• Phnom Penh dan Vientiane kurang terlihat jelas, tetapi secara aktif diinvestasikan sebagai area pertumbuhan oleh negara.

Bangkok lebih besar, tetapi tidak memiliki akses langsung ke laut lepas dan hanya bergantung pada satu pelabuhan sungai. Kuala Lumpur menghadap Selat Malaka—sisi semenanjung yang berlawanan dengan Laut Cina Selatan. Jakarta terperangkap dalam masalah transportasinya sendiri dan sudah mempertimbangkan untuk memindahkan ibu kotanya. Da Nang terletak tepat di persimpangan koridor maritim antara Asia Timur Laut dan Asia Tenggara, dan merupakan satu-satunya titik di peta yang memungkinkan Laos, Thailand utara, dan Cina barat daya mengakses laut melalui darat dalam jarak yang wajar.

Keunggulan Da Nang dalam persaingan ini adalah letak geografisnya yang unik, status zona perdagangan bebas pertama di Vietnam, dan pemerintahan yang kuat yang tidak dimiliki oleh banyak pesaingnya. Kelemahannya adalah Da Nang merupakan pendatang baru dan memiliki fondasi kelembagaan yang lebih lemah.