Partisekretæren i Ho Chi Minh-byen, Tran Luu Quang, fortalte velgerne torsdag 24. september at byen ikke planlegger å forby bensindrevne kjøretøy. I stedet har myndighetene til hensikt å stole på gratis bussruter, utvidet offentlig transport og insentiver for frivillig bruk av elbiler.
Svar på rykter og bekymringer fra beboere
Kunngjøringen kommer midt i diskusjoner om mulige restriksjoner på bruk av kjøretøy med forbrenningsmotor – et tema som har plaget motorsykkel- og bileiere i byen de siste ukene, spesielt etter at Vietnam ble kåret til det største markedet for elbiler i Sørøst-Asia og Ho Chi Minh-byen annonserte planer om å erstatte hundretusenvis av bensindrevne motorsykler med elektriske innen 2028. Tran Luu Quang dempet direkte frykten for et obligatorisk forbud.
Fokuser på infrastruktur, ikke restriksjoner
I stedet for forbudstiltak velger byen en insentivtilnærming:
- utvidelse av nettverket av gratis bussruter;
- utvikling av offentlig transport generelt, inkludert den pågående byggingen av metrolinjer;
- økonomiske og organisatoriske insentiver for de som frivillig går over til elektrisk transport.
Denne tilnærmingen står i sterk kontrast til noen andre byer i regionen, som har innført fullstendige forbud mot bensindrevne kjøretøy i visse områder – Ho Chi Minh-byen velger gradvis substitusjon gjennom bekvemmeligheten av et alternativ, snarere enn gjennom tvang.
Infrastrukturkonteksten til løsningen
Kunngjøringen passer logisk inn i byens storstilte transportplaner: Dagen før, 23. september, ble det annonsert at Ho Chi Minh-byen var klar til å starte byggingen av tre nye metrolinjer på til sammen nesten 90 kilometer til en kostnad av 254 billioner dong (9,6 milliarder amerikanske dollar), inkludert en linje som vil forbinde byen med Tan Son Nhat internasjonale lufthavn. Det er denne utvidelsen av offentlig transport – ikke forbud – som myndighetene nevner som sitt primære verktøy for å redusere avhengigheten av personlige bensindrevne kjøretøy.
Hvorfor er det viktig
For millionene av motorsykkel- og bileiere i Ho Chi Minh-byen – og motorsykler er fortsatt det primære transportmiddelet for majoriteten av befolkningen der – fjerner denne enkle og klare uttalelsen usikkerheten som kan påvirke kjøpsbeslutninger om kjøretøy i årene som kommer. Samtidig viser den at byen velger en gradvis, infrastrukturbasert transformasjon av transportsystemet sitt, snarere enn engangs, restriktive tiltak som ofte gir næring til sosial uro.
