ດ່າໜັງ - ຈຸດ​ເຕີບ​ໂຕ​ຂອງ​ພາກ​ກາງ​ຫວຽດ​ນາມ

1. ສິ່ງທີ່ນະຄອນດານັງໄດ້ຮັບຄຳໝັ້ນສັນຍາໃນປີ 2050
   — ມີຫຍັງແນ່ລວມຢູ່ໃນແຜນການ?
   — ນະຄອນດານັງບໍ່ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃໝ່ຈາກຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ

2. ດານັງອາດຈະເປັນແນວໃດໃນອີກ 25 ປີຂ້າງໜ້າ?
   — ສູງກວ່າ, ໜາແໜ້ນກວ່າ, ລາຄາແພງກວ່າ
   — ສູນການເງິນ, ສວນເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ເສດຖະກິດກາງຄືນ
   - ສາມຈຸດທ່ອງທ່ຽວໃນແຜນທີ່ເມືອງ
   — ດານັງຢາກຊະນະຫຍັງໃນດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ?

3. ສິ່ງນີ້ຈະໃຫ້ຫຍັງແກ່ຊາວບ້ານ?
   - ວຽກເຮັດງານທຳ ແລະ ເງິນເດືອນໃໝ່
   — ການຂົນສົ່ງທີ່ຄວນປະຫຍັດເວລາ
   — ການບໍລິການເພີ່ມເຕີມ, ໂຮງຮຽນ ແລະ ຄລີນິກ
   — ການທ່ອງທ່ຽວທີ່ນຳເອົາເງິນມາສູ່ທົ່ວເມືອງ
   — ລາຄາທີ່ຢູ່ອາໄສທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ: ໃຜຊະນະ ແລະ ໃຜເສຍ

4. ສິ່ງທີ່ອາດຈະຜິດພາດ
   — ເວລາ ແລະ ເງິນ: ບັນຫາຄລາສສິກ
   — ສະພາບອາກາດ ແລະ ຊາຍຝັ່ງທະເລແມ່ນຄວາມສ່ຽງທີ່ສ້ວຍແຫຼມທີ່ສຸດ
   — ການໂຫຼດເກີນຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃນຊ່ວງການເຕີບໂຕຢ່າງໄວວາ
   — ແຜນການທົ່ວໄປ ທຽບກັບ ຄວາມເປັນຈິງຂອງການພັດທະນາ
   — ນິເວດວິທະຍາທຽບກັບການເຕີບໂຕ

5. ດານັງແຫ່ງອະນາຄົດ ຫຼື ແຜນການທີ່ດີເລີດເກີນໄປ
   — ສິ່ງທີ່ເບິ່ງຄືວ່າເປັນຈິງ
   — ມັນຂຶ້ນກັບເງິນ, ເວລາ ແລະ ຄວາມຕັ້ງໃຈທາງດ້ານການເມືອງ.
   - ຈະມີຫຍັງເກີດຂຶ້ນໃນ 5 ປີຂ້າງໜ້າ?

6. ໃຜຢູ່ເບື້ອງຫຼັງເລື່ອງນີ້?
   — ລັດ: ຄວາມຕັ້ງໃຈທາງດ້ານການເມືອງໃນລະດັບສູງສຸດ
   - ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນ ແລະ ອົງການປົກຄອງເມືອງ
   - ໃຜໄດ້ເຊັນບົດບັນທຶກຄວາມເຂົ້າໃຈແລ້ວ?
   — ເງິນ: ຈາກໃສ?

7. ດານັງສາມາດກາຍເປັນ "ສິງກະໂປໃໝ່" ໄດ້ບໍ?
   — ສິ່ງທີ່ນະຄອນດານັງມີຢູ່ແລ້ວຄືບັດອວຍພອນ
   — ສິ່ງທີ່ຂາດຫາຍໄປ — ແລະມັນເປັນເລື່ອງຮ້າຍແຮງ
   — ດານັງອາດຈະເປັນແນວໃດແທ້
   — ມີໃຜອີກທີ່ອ້າງເອົາສິດທິພິເສດດຽວກັນນີ້?

8. ມີເມືອງໃດແດ່ທີ່ໄດ້ຜ່ານເສັ້ນທາງທີ່ຄ້າຍຄືກັນນີ້ແລ້ວ?
   - ເຊີນເຈີ້ນ
   - ດູໄບ
   - ອິນຊອນ
   - ທຶດຶກ

9. ໂອກາດທາງທຸລະກິດ ດານັງ 2050

10. ສິ່ງທີ່ຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະສົນທະນາໃນຕອນນີ້
    — ມີຫຍັງແນ່ທີ່ສາມາດເຮັດໄດ້?
    — ການຍື່ນຄຳຮ້ອງໄດ້ຜົນແທ້ບໍ?
    - ຫົວຂໍ້ທີ່ສຳຄັນສຳລັບຊາວຕ່າງປະເທດໂດຍສະເພາະ

ສິ່ງທີ່ນະຄອນດານັງໄດ້ຮັບຄຳໝັ້ນສັນຍາໃນປີ 2050

ໃນວັນທີ 6 ເມສາ 2026, ລັດຖະບານ ຫວຽດນາມ ໄດ້ອະນຸມັດແຜນແມ່ບົດສຳລັບການພັດທະນາເມືອງດານັງຈົນຮອດປີ 2050, ໂດຍມີຂອບເຂດກວ້າງອອກໄປຮອດປີ 2075. ເອກະສານດັ່ງກ່າວໄດ້ລົງນາມໂດຍຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນຮົ່ງຮ່າ. ພິທີການນີ້ສະແດງເຖິງໜຶ່ງໃນແຜນການຕົວເມືອງທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດຫວຽດນາມ.

ປະຊາກອນ 6 ລ້ານຄົນພາຍໃນປີ 2050. ປະຈຸບັນ, ເມືອງດານັງ ເຊິ່ງບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ລວມເຂົ້າກັບບ້ານຕ່າງໆຂອງຕົນ ມີປະຊາກອນພຽງແຕ່ 3 ລ້ານຄົນກວ່າ. ເປົ້າໝາຍແມ່ນການເພີ່ມປະຊາກອນໃຫ້ເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າພາຍໃນ 25 ປີ ແລະ ໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບດຽວກັນກັບສິງກະໂປ.

ມີຫຍັງແນ່ແທ້ທີ່ລວມຢູ່ໃນແຜນການ?

ສະຫຼຸບແລ້ວ, ທຸກຢ່າງໃນເທື່ອດຽວ. ການສ້າງແບບແຜນຢ່າງເປັນທາງການ: ຮອດປີ 2050, ດານັງຄວນຈະກາຍເປັນເມືອງອັດສະລິຍະ, ສູນກາງນິເວດວິທະຍາ, ສູນກາງການເງິນສາກົນ, ສູນກາງການຂົນສົ່ງ ແລະ ຈຸດໝາຍປາຍທາງທ່ອງທ່ຽວຊັ້ນນຳໃນອາຊີ.

ໃນການປະຕິບັດ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຫຼາຍຂົງເຂດສໍາຄັນ:

• ຕໍາແຫນ່ງ: ລະບົບລົດໄຟໃຕ້ດິນ 11 ສາຍ ທີ່ມີເສັ້ນທາງຍາວ 131 ກິໂລແມັດ ພາຍໃນປີ 2045, ອຸໂມງໃຕ້ແມ່ນ້ຳຮັນ, ແລະ ແລວທາງຕົວເມືອງໃໝ່ ຈະໝາຍເຖິງການໃຊ້ເວລາໜ້ອຍລົງໃນການຕິດຂັດການຈະລາຈອນ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ດີຂຶ້ນລະຫວ່າງທິດຕາເວັນຕົກ, ໃຈກາງ, ແລະ ຊາຍຝັ່ງທະເລ. ກ້ອງຖ່າຍຮູບອັດສະລິຍະໄດ້ໃຊ້ງານແລ້ວຢູ່ທີ່ 166 ທາງແຍກໃນເມືອງດານັງ, ແລະ ປະຊາຊົນສາມາດເບິ່ງເສັ້ນທາງລົດເມ, ບ່ອນຈອດລົດ, ແລະ ຂໍ້ມູນບາງຢ່າງຂອງເມືອງຜ່ານການບໍລິການດິຈິຕອນ.
• ສະໜາມບິນ: ການປັບປຸງໃຫ້ທັນສະໄໝເປັນ 20 ລ້ານຄົນຕໍ່ປີ ພາຍໃນປີ 2030, ການໝູນວຽນສິນຄ້າເປັນ 330,000 ໂຕນ ພາຍໃນປີ 2050, ຊຶ່ງໝາຍເຖິງຖ້ຽວບິນສາກົນຫຼາຍຂຶ້ນ, ການຂົນສົ່ງທີ່ງ່າຍຂຶ້ນສຳລັບທຸລະກິດ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຮູ້ສຶກວ່າເມືອງດັ່ງກ່າວດຳເນີນການເປັນຣີສອດພາກພື້ນແທນທີ່ຈະເປັນສູນກາງສາກົນ.
• ພອດ: ທ່າເຮືອລຽນຈື, ມີກຳລັງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສູງເຖິງ 50 ລ້ານໂຕນຕໍ່ປີ, ເປັນເຂດການຄ້າເສລີທີ່ມີສ່ວນແບ່ງ 17,9% ຂອງ GRP, ເປັນຕົວແທນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ, ສາງ, ການຂົນສົ່ງ, ແລະ ວຽກງານໃໝ່, ແລະ ສະເໜີໂອກາດໃຫ້ເມືອງກາຍເປັນສູນກາງການເດີນເຮືອຫຼັກຂອງພາກກາງຫວຽດນາມ.
• ການເງິນ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ: ສູນກາງການເງິນ, ການຜະລິດຊິບ, ປັນຍາປະດິດ (AI), ຫຸ່ນຍົນ, ແລະ ຢ່າງໜ້ອຍຫ້າບໍລິສັດ fintech ທີ່ມີລາຍໄດ້ເກີນ 40 ລ້ານໂດລາ - ແລະ ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບເງິນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍເທົ່ານັ້ນ. ດານັງມີການບໍລິການຂອງລັດຖະບານທີ່ໃຊ້ປັນຍາປະດິດ, chatbot 1022, ແລະ ຜູ້ຊ່ວຍດິຈິຕອນສຳລັບຊາວເມືອງແລ້ວ, ແລະ ເມືອງກຳລັງສ້າງລະບົບນິເວດອ້ອມຮອບເຄິ່ງຕົວນຳ ແລະ ປັນຍາປະດິດ.
• ເມືອງອັດສະລິຍະໃນຊີວິດປະຈຳວັນ: ນະຄອນດານັງໄດ້ໃຊ້ສູນຄວບຄຸມແບບປະສົມປະສານ, ຂໍ້ມູນຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ລະບົບ AI ເພື່ອຕິດຕາມກວດກາການຈະລາຈອນ, ຄຸນນະພາບອາກາດ ແລະ ຄວາມປອດໄພແລ້ວ. ປະຊາຊົນສາມາດເຂົ້າເຖິງແອັບ Da Nang Smart City ເຊິ່ງສະເໜີການບໍລິການຫຼາຍກວ່າ 30 ຢ່າງ, ຕັ້ງແຕ່ເສັ້ນທາງລົດເມໄປຈົນເຖິງການເກັບເງິນ, ການຈອດລົດ ແລະ ຂັ້ນຕອນການບໍລິຫານ.
• ເມືອງສຳລັບຄອບຄົວ ແລະ ຊາວໜຸ່ມ: ເມືອງດານັງບໍ່ພຽງແຕ່ສຸມໃສ່ການຂົນສົ່ງ ແລະ ທຸລະກິດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງສຸມໃສ່ຄຸນນະພາບຊີວິດປະຈຳວັນ - ໂຮງຮຽນ ແລະ ມະຫາວິທະຍາໄລແຫ່ງໃໝ່, ກຸ່ມການສຶກສາ ແລະ ການແພດໃນພາກໃຕ້ ແລະ ທິດຕາເວັນຕົກຂອງເມືອງ, ແລະ ເປົ້າໝາຍໃນການສະໜອງນ້ຳດື່ມທີ່ສະອາດ 100% ແລະ ມາດຕະຖານການບໍລິການທາງການແພດທີ່ສູງຂຶ້ນ.
• ການທ່ອງທ່ຽວປະເພດໃໝ່: ເມືອງນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ວາງເດີມພັນໃສ່ຫາດຊາຍເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງວາງເດີມພັນໃສ່ການທ່ອງທ່ຽວແບບດິຈິຕອນອີກດ້ວຍ - ແອັບ VR360, ການສະແກນພິພິທະພັນແບບ 3 ມິຕິ, chatbot ຫຼາຍພາສາ, NFC, ແລະ "ໜັງສືຜ່ານແດນປະສົບການ" ແບບເອເລັກໂຕຣນິກສຳລັບນັກທ່ອງທ່ຽວ. ເວົ້າອີກຢ່າງໜຶ່ງ, ດານັງຕ້ອງການບໍ່ພຽງແຕ່ສວຍງາມເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງສະດວກສະບາຍໃນການເດີນທາງອີກດ້ວຍ.
• ນິເວດວິທະຍາ: ສະຖານະພາບຂອງເມືອງໃນຖານະເປັນເມືອງ "ສີຂຽວ" ແລະ "ສະຫຼາດ" ທີ່ມີສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ສະອາດ ແລະ ການປ່ອຍອາຍພິດຕໍ່ານັ້ນ ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຄຳຂວັນທາງການເມືອງເທົ່ານັ້ນ. ເມືອງດັ່ງກ່າວໄດ້ໃຊ້ການຕິດຕາມກວດການ້ຳ ແລະ ອາກາດແບບດິຈິຕອນແລ້ວ ແລະ ກຳລັງສ້າງລະບົບການຄຸ້ມຄອງທີ່ຕິດຕາມປະສິດທິພາບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມໃນເວລາຈິງ, ບໍ່ແມ່ນຫຼັງຈາກເຫດການດັ່ງກ່າວ.
• ດິນແດນໃໝ່: ເນື້ອທີ່ 1,200–1,500 ເຮັກຕາ ຂອງທີ່ດິນທີ່ຖືກຟື້ນຟູຢູ່ແຄມທະເລພາຍໃນປີ 2030, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າ ດານັງ ບໍ່ພຽງແຕ່ຈະເຕີບໃຫຍ່ຂຶ້ນໄປທາງເທິງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຈະເຕີບໃຫຍ່ຂຶ້ນສູ່ທະເລຢ່າງແທ້ຈິງ, ສ້າງບ້ານໃກ້ເຮືອນຄຽງ, ຄັນຄູນ້ຳ ແລະ ເຂດທຸລະກິດໃໝ່.

ນະຄອນດານັງບໍ່ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃໝ່

ໃນປີ 2025, ນະຄອນດ່າໜັງໄດ້ຮັບລາງວັນລະດັບຊາດ "ເມືອງອັດສະລິຍະຂອງຫວຽດນາມ" ສຳລັບການພັດທະນາ AI ໃນການບໍລິຫານລັດ ແລະ ລະບົບຕິດຕາມກວດກາການຈະລາຈອນ ແລະ ຄຸນນະພາບອາກາດ. ໃນເຄິ່ງທຳອິດຂອງປີ 2025, ເສດຖະກິດຂອງພາກພື້ນທີ່ເປັນເອກະພາບຂອງນະຄອນດ່າໜັງໄດ້ເຕີບໂຕ 9,43% ແລະ ຂະແໜງການກໍ່ສ້າງເຕີບໂຕ 18,3%.

ຄວາມຈິງ: ໃນປີ 1997, ດານັງເປັນເມືອງລະດັບແຂວງ. ໃນ 28 ປີ, ເນື້ອທີ່ຂອງມັນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນສີ່ເທົ່າ. ຕອນນີ້ແມ່ນບາດກ້າວຕໍ່ໄປ.

ດານັງອາດຈະເປັນແນວໃດໃນອີກ 25 ປີຂ້າງໜ້າ?

ສູງກວ່າ, ໜາແໜ້ນກວ່າ, ລາຄາແພງກວ່າ

ເມືອງດານັງ ເຊິ່ງປະຈຸບັນຖືກຮັບຮູ້ວ່າເປັນເມືອງທີ່ມີແນວນອນຢູ່ແຄມທະເລ ຈະເລີ່ມຂະຫຍາຍອອກໄປທາງເທິງ. ເນື້ອທີ່ທັງໝົດຂອງເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 28,000–44,000 ເຮັກຕາ. ກະແສນັກທ່ອງທ່ຽວໄດ້ຖືກວາງແຜນທີ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 14–15 ລ້ານຄົນຕໍ່ປີ ພາຍໃນປີ 2030, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າໂຮງແຮມ, ການບໍລິການ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນໃໝ່ເພື່ອຮອງຮັບພາລະທີ່ແຕກຕ່າງກັນໂດຍພື້ນຖານ.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ເມືອງດັ່ງກ່າວກຳລັງຂະຫຍາຍໄປສູ່ມະຫາສະໝຸດ: ເນື້ອທີ່ດິນທີ່ຖືກຟື້ນຟູຄືນມາໃໝ່ 1,200–1,500 ເຮັກຕາ ພາຍໃນປີ 2030. ເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສ ແລະ ເຂດທຸລະກິດໃໝ່ຈະປາກົດຢູ່ໃນດິນແດນເຫຼົ່ານີ້.

ສູນການເງິນ, ສວນເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ເສດຖະກິດກາງຄືນ

ນະຄອນດານັງໄດ້ຮັບສະຖານະພາບເປັນເມືອງທຳອິດຂອງຫວຽດນາມທີ່ມີເຂດການຄ້າເສລີ ເຊິ່ງກວມເອົາເນື້ອທີ່ 1,881 ເຮັກຕາ. ຮອດປີ 2030, ເຂດດັ່ງກ່າວຄາດວ່າຈະກວມເອົາ 8-9% ຂອງຜະລິດຕະພັນລວມພາກພື້ນ (GRP) ຂອງປະເທດ, ແລະ ຮອດປີ 2050, ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 25%. ໃນເດືອນມັງກອນ 2026, ດານັງໄດ້ເປີດສູນການເງິນສາກົນຢ່າງເປັນທາງການ, ເຊິ່ງມີສຳນັກງານໃຫຍ່ຕັ້ງຢູ່ສວນຊອບແວເລກທີ 2. ສວນເຕັກໂນໂລຢີສູງຂະໜາດ 3,656 ເຮັກຕາ ກຳລັງດຶງດູດຜູ້ເຊົ່າຈາກຕ່າງປະເທດ. ຮອດປີ 2050, ສ່ວນແບ່ງ GRP ຂອງເສດຖະກິດດິຈິຕອນຄາດວ່າຈະບັນລຸ 35-40%. ສວນສາທາລະນະຫຼັກຂອງນະຄອນ, 29/3, ປະຈຸບັນກຳລັງຢູ່ໃນໄລຍະການປັບປຸງໃຫຍ່ມູນຄ່າ 673 ຕື້ດົ່ງຫວຽດນາມ, ຄາດວ່າຈະເປີດໃນເດືອນກັນຍາ 2026. ໂຄງການເກືອບ 673 ຕື້ດົ່ງຫວຽດນາມລວມມີການຂຸດລອກໜອງນ້ຳ, ການກໍ່ສ້າງສະໜາມກິລາ, ພື້ນທີ່ສຳລັບເດັກນ້ອຍ, ນ້ຳພຸ, ແລະ ລະບົບໄຟເຍືອງທາງ.

ສາມຈຸດທ່ອງທ່ຽວໃນແຜນທີ່ເມືອງ:

• ທາງທິດຕາເວັນອອກແມ່ນແຖບຊາຍຝັ່ງທະເລ: ການທ່ອງທ່ຽວ, ເຂດທຸລະກິດ, ສະໜາມບິນ, ທ່າເຮືອ, ແລະ ສູນການເງິນ. ເປັນຈຸດເດັ່ນຂອງເມືອງສຳລັບນັກທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ນັກລົງທຶນ.

• ທິດຕາເວັນຕົກເປັນເຂດພູດອຍ: ປ່າໄມ້, ອຸທະຍານແຫ່ງຊາດ, ລະບົບນິເວດວິທະຍາ, ເຄຣດິດຄາບອນ, ກະສິກຳແບບຍືນຍົງ. ຕຶກສູງຫຼາຍຫຼັງຖືກຫຼີກລ່ຽງຢ່າງຕັ້ງໃຈຢູ່ທີ່ນີ້.

• ເຂດອຸດສາຫະກຳ-ຕົວເມືອງລະຫວ່າງພວກມັນປະກອບມີ ສວນອຸດສາຫະກຳເຕັກໂນໂລຢີ, ການຜະລິດ, ການຂົນສົ່ງ ແລະ ເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສໃໝ່. ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນຈະແລ່ນຢູ່ທີ່ນີ້, ແລະ ບ້ານໃໝ່ສ່ວນໃຫຍ່ຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນຢູ່ທີ່ນີ້.

ບ່ອນທີ່ນະຄອນດານັງຕ້ອງການຊະນະທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ

ອຸດສາຫະກຳເຄິ່ງຕົວນຳ ແລະ ປັນຍາປະດິດ ກຳລັງໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈເປັນພິເສດ. ໃນປີ 2024, ເມືອງໄດ້ສ້າງຕັ້ງສູນຄົ້ນຄວ້າ, ຝຶກອົບຮົມການອອກແບບ ແລະ ສູນ AI ​​ນະຄອນດານັງ, ແລະ ໃນປີ 2025, ເມືອງດານັງ ໄດ້ອະນຸມັດໂຄງການ VSAP LAB ມູນຄ່າ 1,8 ພັນຕື້ດົ່ງ ເພື່ອສ້າງຫ້ອງທົດລອງຫຸ້ມຫໍ່ເຄິ່ງຕົວນຳທີ່ກ້າວໜ້າໃນສວນຊອບແວເລກທີ 2, ໂດຍມີກຳລັງການຜະລິດທີ່ວາງແຜນໄວ້ສູງເຖິງ 10 ລ້ານໜ່ວຍຕໍ່ປີ ແລະ ເປີດຕົວໃນປີ 2026. ໃນເວລາດຽວກັນ, DSAC ກຳລັງພັດທະນາຫ້ອງທົດລອງ AI ແຍກຕ່າງຫາກ, ແລະ ເມືອງກຳລັງສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຕັກໂນໂລຢີຢ່າງຄົບຖ້ວນ: ການຝຶກອົບຮົມ, ການຄົ້ນຄວ້າ, ການຫຸ້ມຫໍ່ຊິບ, ການທົດສອບ, ແລະ ການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາ.

ມີບໍລິສັດເຄິ່ງຕົວນຳ 23 ແຫ່ງທີ່ດຳເນີນງານຢູ່ໃນເມືອງດານັງ, ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກເກົ້າແຫ່ງໃນຕົ້ນປີ 2024. ມະຫາວິທະຍາໄລ ແລະ ວິທະຍາໄລແປດແຫ່ງໃນເມືອງໄດ້ເປີດໂຄງການພິເສດ, ແລະ ນະຄອນມີເປົ້າໝາຍທີ່ຈະຝຶກອົບຮົມນັກສຶກສາໃໝ່ 1,000 ຄົນຕໍ່ປີ ແລະ ຈ້າງຜູ້ຊ່ຽວຊານ 5,000 ຄົນພາຍໃນປີ 2030. ນີ້ແມ່ນຈຸດສຳຄັນສຳລັບບົດຄວາມນີ້: ດານັງຕ້ອງການບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຣີສອດເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເປັນບ່ອນທີ່ວິສະວະກອນ, ນັກພັດທະນາ ແລະ ທີມງານເຕັກໂນໂລຢີໄດ້ຮັບການບຳລຸງລ້ຽງ.

ບໍ່ວ່າສິ່ງນີ້ຈະເປັນຈິງຫຼືບໍ່ຍັງຄົງເປັນທີ່ຖົກຖຽງກັນ. ຮູ້ສຶກວ່າບໍ່ເສຍຄ່າທີ່ຈະແບ່ງປັນຄວາມຄິດຂອງທ່ານໃນຄໍາເຫັນ.

ສິ່ງນີ້ຈະໃຫ້ຫຍັງແກ່ຊາວບ້ານ?

ວຽກເຮັດງານທຳ ແລະ ເງິນຄຳໃໝ່

ຮອດປີ 2030, ແຜນການດັ່ງກ່າວຄາດຄະເນວ່າລາຍຮັບລວມຂອງປະຊາຊົນຕໍ່ຫົວຄົນຈະຢູ່ທີ່ປະມານ 8,000–8,500 ໂດລາຕໍ່ປີ, ດ້ວຍການເຕີບໂຕທາງເສດຖະກິດປະຈໍາປີ 9,5–10%. ສິ່ງນີ້ແປເປັນການເຕີບໂຕຂອງລາຍໄດ້ທີ່ແທ້ຈິງ - ໂດຍສົມມຸດວ່າຈັງຫວະດັ່ງກ່າວຍັງຄົງຢູ່.

ບ່ອນທີ່ວຽກຈະປາກົດ:

• ເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ໄອທີ: ການຜະລິດຊິບ, ປັນຍາປະດິດ (AI), ຫຸ່ນຍົນ, ພະລັງງານລົມ, ເຕັກໂນໂລຊີການບິນ

• ການເງິນ: ທະນາຄານ, ບໍລິສັດ fintech, ສຳນັກງານສາກົນໃນກຸ່ມທຸລະກິດໃໝ່

• ການທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ການບໍລິການ: ນັກທ່ອງທ່ຽວ 14–15 ລ້ານຄົນຕໍ່ປີ ພາຍໃນປີ 2030—ນີ້ແມ່ນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມຕ້ອງການໂຮງແຮມ, ຮ້ານອາຫານ, ຜູ້ນຳທ່ຽວ ແລະ ການຂົນສົ່ງໂດຍກົງ.

• ການກໍ່ສ້າງ ແລະ ການຂົນສົ່ງ: ໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສຳຄັນຈະສະໜອງວຽກງານໃນຫຼາຍປີຕໍ່ໜ້າ

• ການສຶກສາ ແລະ ການແພດ: ເມືອງກຳລັງສ້າງກຸ່ມລະດັບສາກົນ, ເຊິ່ງປະກອບມີທ່ານໝໍ, ຄູອາຈານ ແລະ ນັກຄົ້ນຄວ້າ

  ສຳລັບທຸລະກິດຕ່າງປະເທດ, ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ເຂດການຄ້າເສລີດານັງສະເໜີບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ບໍ່ມີຢູ່ໃນສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງຫວຽດນາມ: ການຈົດທະບຽນບໍລິສັດທີ່ງ່າຍດາຍ, ການຫຼຸດພາສີສຳລັບກຳໄລ ແລະ ການນຳເຂົ້າອຸປະກອນ, ແລະ ການເຂົ້າເຖິງຂະແໜງການທີ່ຖືກປິດ ຫຼື ຖືກຈຳກັດຢ່າງຮ້າຍແຮງຕໍ່ຄົນຕ່າງປະເທດທີ່ຢູ່ນອກເຂດ - ການບໍລິການທາງດ້ານການເງິນ, ໂທລະຄົມມະນາຄົມ, ແລະ ຫຼາຍໆຂົງເຂດໃນດ້ານການສຶກສາ ແລະ ການແພດ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ບໍ່ມີຕົວຕົນ; ມັນເປັນປ່ອງຢ້ຽມທີ່ເປັນຮູບປະທຳທີ່ຫາກໍ່ເປີດຂຶ້ນ.

ການຂົນສົ່ງທີ່ຄວນປະຫຍັດເວລາ

ປະຈຸບັນ, ການເດີນທາງຈາກເມືອງທາງທິດຕາເວັນຕົກໄປຫາໃຈກາງເມືອງໃຊ້ເວລາ 30-40 ນາທີຕາມຖະໜົນຫົນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍ. ລົດໄຟໃຕ້ດິນສອງສາຍທຳອິດມີແຜນທີ່ຈະສຳເລັດພາຍໃນປີ 2030. ອຸໂມງໃຕ້ແມ່ນ້ຳຮັນຈະເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງລະຫວ່າງແຄມຝັ່ງ, ກຳຈັດໄຟຈະລາຈອນ ແລະ ຄວາມແອອັດຂອງຂົວໃນຊ່ວງຊົ່ວໂມງເລັ່ງດ່ວນ.

ສິ່ງນີ້ມີຄວາມສຳຄັນບໍ່ພຽງແຕ່ສຳລັບຄວາມສະດວກສະບາຍເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງສຳລັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານທີ່ຢູ່ອາໄສອີກດ້ວຍ: ພື້ນທີ່ຕາມເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນໃນອະນາຄົດຈະມີລາຄາແພງຂຶ້ນຕາມປະຫວັດສາດກ່ອນທີ່ການກໍ່ສ້າງຈະເລີ່ມຕົ້ນ.

ການບໍລິການ, ໂຮງຮຽນ ແລະ ຄລີນິກເພີ່ມເຕີມ

ເປົ້າໝາຍຢ່າງເປັນທາງການລວມມີການເຂົ້າເຖິງນ້ຳດື່ມທີ່ສະອາດ 100% ສຳລັບປະຊາກອນໃນຕົວເມືອງ, ມາດຕະຖານທາງການແພດສາກົນໃນຄລີນິກ, ແລະໂຮງຮຽນ ແລະ ມະຫາວິທະຍາໄລແຫ່ງໃໝ່. ນະຄອນດານັງກຳລັງສ້າງກຸ່ມການສຶກສາ ແລະ ການແພດຢູ່ພາກໃຕ້ ແລະ ທິດຕາເວັນຕົກຂອງເມືອງ. ສຳລັບຄອບຄົວທີ່ມີເດັກນ້ອຍ ແລະ ຜູ້ທີ່ກັງວົນກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບຊີວິດຂອງເຂົາເຈົ້າ, ນີ້ແມ່ນການປັບປຸງໂດຍກົງ.

ການທ່ອງທ່ຽວທີ່ນຳເອົາເງິນມາສູ່ທົ່ວເມືອງ

ຮອດປີ 2030, ການທ່ອງທ່ຽວຄາດວ່າຈະເຕີບໂຕ 14–15% ຕໍ່ປີ. ສຳລັບຜູ້ທີ່ອາໄສຢູ່ໃນຂະແໜງການບໍລິການ, ສິ່ງນີ້ແປເປັນລາຍໄດ້ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍກົງ. ການທ່ອງທ່ຽວແບບປະຊຸມ, ການທ່ອງທ່ຽວແບບນິເວດວິທະຍາ, ທ່າເຮືອລ່ອງເຮືອ, ແລະ ຊີວິດກາງຄືນຕາມແຄມນ້ຳ ລ້ວນແຕ່ສ້າງຄວາມຕ້ອງການບໍ່ພຽງແຕ່ໂຮງແຮມເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງລວມທັງທຸລະກິດທ້ອງຖິ່ນເຊັ່ນ: ຮ້ານກາເຟ, ກອງປະຊຸມເຝິກອົບຮົມ, ຫ້ອງວາງສະແດງ ແລະ ສະຕູດິໂອ.

ລາຄາທີ່ຢູ່ອາໄສທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ: ໃຜຊະນະ ແລະ ໃຜເສຍ

ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ຈຸດອ່ອນຂອງການເຕີບໂຕເລີ່ມຕົ້ນ. ບ້ານໃກ້ເຮືອນຄຽງທີ່ຢູ່ໃກ້ກັບສູນກາງການຂົນສົ່ງໃນອະນາຄົດ, ກຸ່ມທຸລະກິດໃໝ່, ແລະ ທີ່ດິນທີ່ຖືກຟື້ນຟູກຳລັງມີລາຄາແພງຂຶ້ນແລ້ວ.

• ຜູ້ຊະນະ: ເຈົ້າຂອງຊັບສິນໃນສະຖານທີ່ທີ່ເໝາະສົມ, ນັກລົງທຶນທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມກ່ອນການກໍ່ສ້າງຈະເລີ່ມຕົ້ນ

• ຜູ້ສູນເສຍ: ຜູ້ເຊົ່າ, ຜູ້ທີ່ວາງແຜນທີ່ຈະຊື້, ທຸລະກິດຂະໜາດນ້ອຍໃນເຂດທີ່ກຳລັງພັດທະນາຄືນໃໝ່

ສິ່ງທີ່ອາດຈະຜິດພາດ

ແຜນການທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານແມ່ນເລື່ອງໜຶ່ງ. ຄວາມເປັນຈິງຂອງການພັດທະນາຕົວເມືອງຂອງຫວຽດນາມແມ່ນອີກເລື່ອງໜຶ່ງ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ແຜນການຂອງນະຄອນດານັງມີຄວາມສ່ຽງ.

ເວລາ ແລະ ເງິນ: ບັນຫາຄລາສສິກ

ການຊັກຊ້າໃນໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສຳຄັນໃນຫວຽດນາມບໍ່ແມ່ນຂໍ້ຍົກເວັ້ນ, ແຕ່ເປັນກົດລະບຽບ. ການຄົ້ນຄວ້າສະແດງໃຫ້ເຫັນຫົກສາເຫດທີ່ສອດຄ່ອງກັນຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຄື: ການອະນຸມັດທາງດ້ານການເມືອງ, ບັນຫາການອອກແບບ, ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກດ້ານທຶນຮອນ, ການປະສານງານທີ່ບໍ່ດີລະຫວ່າງອົງການຕ່າງໆ, ເປົ້າໝາຍທີ່ບໍ່ຊັດເຈນ, ແລະ ບັນຫາການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າເປັນຫຍັງລົດໄຟໃຕ້ດິນຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຈຶ່ງໃຊ້ເວລາດົນກວ່າທີ່ວາງແຜນໄວ້ຫຼາຍເທົ່າໃນການກໍ່ສ້າງ.

ນະຄອນດານັງຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເລີ່ມກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນໃດໆເທື່ອ, ເຖິງແມ່ນວ່າສອງເສັ້ນທາງທຳອິດມີກຳນົດຈະເປີດໃນປີ 2030. ນັ້ນແມ່ນສີ່ປີອີກ.

ສຳລັບການປຽບທຽບ, ລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍທີ 1 ໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໃຊ້ເວລາກໍ່ສ້າງ 17 ປີແທນທີ່ຈະເປັນ 5 ປີຕາມແຜນການ.

ສະພາບອາກາດ ແລະ ຊາຍຝັ່ງທະເລແມ່ນຄວາມສ່ຽງທີ່ສ້ວຍແຫຼມທີ່ສຸດ

ເມືອງດານັງຢູ່ໃນເຂດນໍ້າຖ້ວມແຄມຝັ່ງທະເລທີ່ມີຄວາມສ່ຽງປານກາງ: ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຄື້ນຟອງທີ່ທຳລາຍໃນໄລຍະ 10 ປີຂ້າງໜ້າເກີນ 20%. ຮອດປີ 2030, ລະດັບນໍ້າທະເລອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 11-12 ຊມ, ແລະພື້ນທີ່ທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ນໍ້າຖ້ວມອາດຈະມີປະມານ 2,4 ກິໂລແມັດມົນທົນ.

ໃນລະດູໃບໄມ້ຫຼົ່ນປີ 2025, ພາຍຸໄຕ້ຝຸ່ນ ແລະ ນໍ້າຖ້ວມຕິດຕໍ່ກັນໄດ້ເປີດເຜີຍຄວາມສ່ຽງທີ່ແທ້ຈິງຂອງເມືອງ. ຢູ່ແຄມຝັ່ງທະເລເມືອງໂຮ້ຍອານ, ການເຊາະເຈື່ອນໄດ້ທຳລາຍແນວຊາຍຝັ່ງຫຼາຍກວ່າ 200 ແມັດພາຍໃນເວລາພຽງສອງສາມມື້, ເຊິ່ງເລິກຫຼາຍສິບແມັດ. ການປົກປ້ອງພຽງແຕ່ສ່ວນດຽວຕ້ອງໃຊ້ເງິນ 42 ລ້ານເອີໂຣ.

ແຜນການດັ່ງກ່າວຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຟື້ນຟູທີ່ດິນໃໝ່ອີກ 1,500 ເຮັກຕາ ໃກ້ກັບທະເລ. ເວົ້າອີກຢ່າງໜຶ່ງ, ເມືອງດັ່ງກ່າວກຳລັງຕໍ່ສູ້ກັບການເຊາະເຈື່ອນ ແລະ ຂະຫຍາຍຕົວໄປສູ່ໄພຂົ່ມຂູ່ດຽວກັນໄປພ້ອມໆກັນ.

ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ມີການເຕີບໂຕຢ່າງໄວວາ

ບົດຮຽນຫຼັກຈາກນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແມ່ນວ່າ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງບໍ່ສາມາດທັນກັບຈັງຫວະການພັດທະນາໄດ້. ການສັນຈອນຕິດຂັດ, ນໍ້າຖ້ວມໃນຊ່ວງຝົນຕົກ, ແລະ ການຂາດແຄນໂຮງຮຽນ ແລະ ໂຮງໝໍ ລ້ວນແຕ່ເປັນອາການທົ່ວໄປຂອງຕົວເມືອງທີ່ສ້າງຂຶ້ນຢ່າງວ່ອງໄວແຕ່ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ. ດ້ວຍປະຊາກອນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າໃນ 25 ປີ, ເມືອງດານັງມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະປະເຊີນກັບບັນຫາດຽວກັນ ຖ້າການລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຊັກຊ້າກວ່າການກໍ່ສ້າງທີ່ຢູ່ອາໄສ.

ຕົວຢ່າງທີ່ໂດດເດັ່ນ: ງົບປະມານຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນກວມເອົາພຽງແຕ່ 20% ຂອງການລົງທຶນທີ່ຈຳເປັນໃນດ້ານການຂົນສົ່ງ, ສິ່ງແວດລ້ອມ, ແລະ ການປ້ອງກັນນໍ້າຖ້ວມ. ດານັງຈະໄດ້ຮັບ 80% ທີ່ເຫຼືອຍັງຄົງເປັນຄຳຖາມທີ່ຍັງຄ້າງຢູ່.

ແຜນແມ່ບົດທຽບກັບຄວາມເປັນຈິງຂອງການພັດທະນາ

ຄວາມສ່ຽງດ້ານລະບົບອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງແຜນການທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ ແລະ ສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນພື້ນທີ່ຕົວຈິງ. ການກວດສອບເມືອງໂຮ່ຈິມິນໃນປີ 2025 ໄດ້ເປີດເຜີຍຫຼາຍສິບໂຄງການທີ່ຢຸດສະງັກ, ການລະເມີດການວາງແຜນທີ່ດິນ, ຂໍ້ມູນທີ່ລ້າສະໄໝທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງການຕັດສິນໃຈທີ່ສຳຄັນ, ແລະ ແຜນການທີ່ຖືວ່າ "ບໍ່ເປັນຈິງ" ພຽງແຕ່ສອງສາມປີຫຼັງຈາກການອະນຸມັດ. ດານັງແນ່ນອນວ່າບໍ່ແມ່ນເມືອງໂຮ່ຈິມິນ, ແຕ່ສະພາບແວດລ້ອມຂອງລະບົບແມ່ນຄືກັນ.

ນິເວດວິທະຍາທຽບກັບການເຕີບໂຕ

• ການຍຶດຄືນດິນແດນໃໝ່ ທຳລາຍລະບົບນິເວດແຄມຝັ່ງທະເລ ແລະ ເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເຊາະເຈື່ອນ
• ການເຕີບໂຕຂອງເຂດອຸດສາຫະກຳ ສ້າງຄວາມກົດດັນຕໍ່ແມ່ນ້ຳ ແລະ ອາກາດ, ໂດຍສະເພາະໃນເຂດອຸດສາຫະກຳ-ຕົວເມືອງ
• ການພັດທະນາຢ່າງໜາແໜ້ນ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສາມາດຂອງເມືອງໃນການຮັບມືກັບຝົນຕົກໜັກໂດຍບໍ່ມີລະບົບນ້ຳຝົນທີ່ມີລາຄາແພງ
• ກະແສນັກທ່ອງທ່ຽວ 15 ລ້ານຄົນ ຖ້າບໍ່ໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ມັນຈະທຳລາຍຊາຍຝັ່ງທະເລທີ່ຜູ້ຄົນມາທ່ຽວຊົມເມືອງດານັງ.
• ຄວາມຂັດແຍ້ງທີ່ສຳຄັນ: ແຜນການດັ່ງກ່າວເອີ້ນເມືອງດານັງວ່າເປັນ "ເມືອງທີ່ມີລະບົບນິເວດວິທະຍາ", ພ້ອມທັງມີວິໄສທັດກ່ຽວກັບການທວງເອົາທີ່ດິນຄືນຈາກທະເລ ແລະ ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງກຳລັງການຜະລິດອຸດສາຫະກຳຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ວິທີການທີ່ສອງຢ່າງນີ້ຈະຖືກປະນີປະນອມກັນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ອະທິບາຍໄວ້ໃນເອກະສານເທື່ອ.

ດານັງແຫ່ງອະນາຄົດ ຫຼື ແຜນການທີ່ດີເລີດເກີນໄປ

ສິ່ງທີ່ເບິ່ງຄືວ່າເປັນຈິງ

ດານັງບໍ່ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃໝ່ ແລະ ພວມສະແດງໃຫ້ເຫັນຮູບແບບການເຮັດວຽກທີ່ໃຊ້ງານໄດ້ແລ້ວ. ໃນປີ 2018, ມັນໄດ້ຖືກຂະໜານນາມວ່າ "ເມືອງສີຂຽວແຫ່ງຊາດຂອງຫວຽດນາມ" ແລະ ຕິດອັນດັບໜຶ່ງໃນບັນດາ 22 ເມືອງອັນດັບຕົ້ນໆຂອງໂລກໃນການແຂ່ງຂັນຂອງ WWF. ໃນປີ 2025, ມັນຈະໄດ້ຮັບລາງວັນລະດັບຊາດສູງສຸດສຳລັບການພັດທະນາເມືອງອັດສະລິຍະ. ເສດຖະກິດເຕີບໂຕ 9,43% ໃນເຄິ່ງທຳອິດຂອງປີ 2025, ບັນລຸເປົ້າໝາຍ GRDP ປີ 2026 ທີ່ 11%.

ຫຼາຍໆຈຸດຂອງແຜນການເບິ່ງຄືວ່າສາມາດບັນລຸໄດ້:

• ເຂດການຄ້າເສລີ ມີຢູ່ແລ້ວ, ນັກລົງທຶນໄດ້ຖືກຄັດເລືອກ, ແລະຮູບແບບດັ່ງກ່າວກໍ່ເຮັດວຽກໄດ້.

• ສະໜາມບິນປະເພດ 4E - ແຜນການສະເພາະໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກກະຊວງ, ກຳນົດເວລາ ແລະ ຕົວເລກໄດ້ຖືກກຳນົດແລ້ວ

• ສວນເຕັກໂນໂລຊີສູງ - ສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວໄດ້ເປີດໃຫ້ບໍລິການແລ້ວ, ມີຜູ້ເຊົ່າຈາກຕ່າງປະເທດ

• ເສັ້ນທາງສິ່ງແວດລ້ອມ ຂອງນະຄອນ ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຫວັງທີ່ແທ້ຈິງ: ມັນຢູ່ໃນອັນດັບທີໜຶ່ງໃນບັນດາ 63 ຕົວເມືອງຂອງຫວຽດນາມໃນດ້ານປະສິດທິພາບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ.

• ການເຕີບໂຕຂອງການທ່ອງທ່ຽວ — ນັກທ່ອງທ່ຽວ 14–15 ລ້ານຄົນພາຍໃນປີ 2030 ແມ່ນມີຄວາມທະເຍີທະຍານ, ແຕ່ນະຄອນດານັງແມ່ນໜຶ່ງໃນຈຸດໝາຍປາຍທາງທ່ອງທ່ຽວອັນດັບຕົ້ນໆຂອງອາຊີແລ້ວ.

ສິ່ງທີ່ຂຶ້ນກັບເງິນ, ເວລາ ແລະ ຄວາມຕັ້ງໃຈທາງດ້ານການເມືອງ

ສາມຈຸດຂອງແຜນການບໍ່ພຽງແຕ່ຕ້ອງການຄວາມປາຖະໜາເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຕ້ອງການການລົງທຶນອັນໃຫຍ່ຫຼວງ ແລະ ການປະສານງານຢ່າງເຂັ້ມງວດຄື:

• ລົດໄຟໃຕ້ດິນ: ເຄືອຂ່າຍ 131 ກິໂລແມັດ ພາຍໃນປີ 2045—ຫຼາຍຮ້ອຍລ້ານໂດລາສຳລັບສາຍທຳອິດເທົ່ານັ້ນ. ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການຢືນຢັນທຶນເທື່ອ.

• ການຟື້ນຟູເນື້ອທີ່ 1,500 ເຮັກຕາ: ເປັນໄປໄດ້ທາງດ້ານເຕັກນິກ, ແຕ່ມີຄວາມໜ້າສົງໄສສູງທາງດ້ານນິເວດວິທະຍາ. ຕ້ອງການການອະນຸມັດຫຼາຍປີ ແລະ ລະບົບປ້ອງກັນການເຊາະເຈື່ອນ.

• ສູນກາງການເງິນສາກົນ: ການແຂ່ງຂັນຈາກນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ບາງກອກ, ສິງກະໂປ ແລະ ກົວລາລຳເປີ ແມ່ນຮຸນແຮງຫຼາຍ. ເພື່ອທີ່ຈະຊະນະ, ທ່ານຕ້ອງການຫຼາຍກວ່າພຽງແຕ່ອາຄານສຳນັກງານ, ແຕ່ຍັງມີລະບອບກົດລະບຽບພິເສດ, ສິ່ງຈູງໃຈດ້ານພາສີ, ແລະ ຄວາມໄວ້ວາງໃຈຂອງທຶນສາກົນ.

ສິ່ງທີ່ຄວນເກີດຂຶ້ນໃນ 5 ປີຂ້າງໜ້າ

ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ຫ້າປີຕໍ່ໄປແມ່ນໄລຍະການທົດສອບ. ນີ້ແມ່ນຕົວຊີ້ບອກສະເພາະທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາກຳນົດວ່າແຜນການດັ່ງກ່າວໃຊ້ໄດ້ຜົນຫຼືບໍ່:

• ການກໍ່ສ້າງຢ່າງໜ້ອຍໜຶ່ງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນຈະເລີ່ມຕົ້ນພາຍໃນປີ 2030.

• ຊາວຕ່າງປະເທດລາຍໃຫຍ່ກຸ່ມທຳອິດໃນເຂດການຄ້າເສລີ

• ເປີດຕົວທີ່ດິນທີ່ຖືກຍຶດຄືນໂດຍບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ຮ້າຍແຮງ

• ການເຕີບໂຕຂອງ GRP ຕໍ່ຫົວຄົນສູງກວ່າ 7,000 ໂດລາພາຍໃນປີ 2028–2030

• ການເກີດຂຶ້ນຂອງບໍລິສັດ fintech ຢ່າງໜ້ອຍໜຶ່ງບໍລິສັດທີ່ມີໜ້າຢູ່ລະດັບສາກົນ

  ຄຳຖາມຫຼັກບໍ່ແມ່ນວ່າແຜນການດັ່ງກ່າວມີຄວາມທະເຍີທະຍານຫຼືບໍ່. ຄຳຖາມແມ່ນວ່າ ດານັງຈະໄດ້ຮັບເອກະລາດ, ງົບປະມານ ແລະ ນັກລົງທຶນພຽງພໍທີ່ຈະກ້າວໄປຂ້າງໜ້າໄດ້ໄວກວ່າທີ່ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ຮັບກັບແຜນການຂອງເຂົາເຈົ້າຫຼືບໍ່.

ໃຜຢູ່ເບື້ອງຫຼັງເລື່ອງນີ້?

ແຜນຜັງຕົວເມືອງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ບໍ່ຄ່ອຍຈະເກີດຂຶ້ນຈາກຂ້າງລຸ່ມ. ດານັງ 2050 ຖືກປົກຄອງໂດຍລະບົບຕ່ອງໂສ້ການບັງຄັບບັນຊາແນວຕັ້ງທີ່ຊັດເຈນ: ລັດຖະບານກາງ, ອຳນາດການປົກຄອງເມືອງ, ລັດວິສາຫະກິດ, ແລະ ທຶນເອກະຊົນ - ແຕ່ລະແຫ່ງມີບົດບາດຂອງຕົນເອງ.

ລັດ: ຄວາມຕັ້ງໃຈທາງດ້ານການເມືອງໃນລະດັບສູງສຸດ

ແຜນແມ່ບົດດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການລົງນາມໂດຍທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນຮົ່ງຮ່າ ໂດຍກົງ, ຜ່ານມະຕິສະບັບເລກທີ 628 ຂອງວັນທີ 6 ເມສາ 2026. ນີ້ບໍ່ແມ່ນການລິເລີ່ມຂອງເມືອງທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກສູນກາງ. ມັນເປັນການຕັດສິນໃຈຂອງລັດຖະບານກາງທີ່ມີນ້ຳໜັກທາງການເມືອງໂດຍກົງ. ຄະນະກຳມະການສູນກາງພັກກອມມູນິດຫວຽດນາມໄດ້ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນຢ່າງເປັນທາງການຕໍ່ເມືອງດານັງ ແລະ ໄດ້ມອບ "ກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍພິເສດ" ໃຫ້ແກ່ເມືອງ - ນັ້ນຄື, ຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານກົດລະບຽບທີ່ບໍ່ມີໃຫ້ເມືອງອື່ນໆສ່ວນໃຫຍ່ໃນປະເທດ.

ໃນວັນທີ 27 ມິຖຸນາ 2025, ສະພາແຫ່ງຊາດຫວຽດນາມໄດ້ຮັບຮອງເອົາມະຕິສ້າງຕັ້ງສູນການເງິນສາກົນໃນສອງນະຄອນຄື: ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ນະຄອນດານັງ. ນີ້ແມ່ນສັນຍານທີ່ຊັດເຈນວ່າ: ດານັງໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າໃນຍຸດທະສາດແຫ່ງຊາດໃນລະດັບລັດຖະສະພາ.

ເຂດການຄ້າເສລີດານັງແມ່ນແຫ່ງທຳອິດໃນປະຫວັດສາດຂອງຫວຽດນາມ. ການຕັດສິນໃຈສ້າງຕັ້ງເຂດນີ້ໄດ້ຮັບການລົງນາມໂດຍນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມມິງຕຽນ ໃນວັນທີ 13 ມິຖຸນາ 2025.

ຄະນະ​ກຳມະການ​ປະຊາຊົນ ​ແລະ ລັດຖະບານ​ນະຄອນ

ໃນລະດັບທ້ອງຖິ່ນ, ແຜນການດັ່ງກ່າວກຳລັງໄດ້ຮັບການສົ່ງເສີມໂດຍຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນດານັງ, ນຳໂດຍປະທານ ຫງວຽນແມັງຮຸ່ງ. ໃນກອງປະຊຸມພິເສດໃນເດືອນກຸມພາ 2026, ສະພາປະຊາຊົນນະຄອນໄດ້ຮັບຮອງເອົາການດັດແກ້ແຜນແມ່ບົດຢ່າງເປັນເອກະສັນດ້ວຍຄະແນນສຽງ 100%. ອຳນາດການປົກຄອງນະຄອນກຳລັງເຮັດວຽກຢ່າງຕັ້ງໜ້າກັບຜູ້ພັດທະນາ: ການເຈລະຈາ, ເຊັນບົດບັນທຶກ, ແລະ ປະສານງານເງື່ອນໄຂການລົງທຶນຜ່ານຮ້ານຄ້າປະຕູດຽວ.

ໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງສ່ວນໃຫຍ່ - ສະໜາມບິນ, ຖະໜົນຫົນທາງ, ແລະ ລະບົບນ້ຳຖ້ວມ - ແມ່ນໄດ້ຮັບທຶນຈາກການລົງທຶນຂອງລັດຈາກອຳນາດການປົກຄອງສູນກາງ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນ, ພ້ອມທັງວິສາຫະກິດຂອງລັດ.

ໃຜໄດ້ເຊັນບົດບັນທຶກຄວາມເຂົ້າໃຈແລ້ວ?

ທຶນເອກະຊົນກໍ່ຢູ່ໃນການປະສົມປະສານ. ນີ້ແມ່ນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງບໍລິສັດທີ່ໄດ້ເຊັນບົດບັນທຶກຄວາມເຂົ້າໃຈກັບເທດສະບານກ່ຽວກັບເຂດການຄ້າເສລີ:

• ກຸ່ມບໍລິສັດ BRG ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາບໍລິສັດໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຫວຽດນາມ (ອະສັງຫາລິມະຊັບ, ກ໊ອຟ, ໂຮງແຮມ)

• ກຸ່ມບໍລິສັດ Sun Group ເປັນຜູ້ພັດທະນາສະຖານທີ່ພັກຜ່ອນຢ່ອນໃຈຕ່າງໆ ລວມທັງ Ba Na Hills.

• ກຸ່ມບໍລິສັດເຟືອງຕົງ - ການຂົນສົ່ງ ແລະ ໂລຈິດສະຕິກ

• Imex Pan Pacific — ການຄ້າ ແລະ ການພັດທະນາ

• ກຸ່ມບໍລິສັດ Newtechco — ເທັກໂນໂລຢີ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ

• CT-Strategies (ສະຫະລັດອາເມລິກາ) ແລະ VinaLog Holding AG (ສະວິດເຊີແລນ) — ບໍລິສັດໃຫ້ຄຳປຶກສາ ແລະ ການຂົນສົ່ງ

ນະຄອນດານັງ ກຳລັງຊອກຫານັກລົງທຶນຍຸດທະສາດດ້ວຍມູນຄ່າການລົງທຶນຕັ້ງແຕ່ 2 ຫາ 8 ພັນຕື້ດົ່ງ ສຳລັບໂຄງການດັ່ງກ່າວ.

ເງິນ: ຈາກໃສ

ມາຮອດເດືອນເມສາ 2026, ນະຄອນດານັງທີ່ເປັນເອກະພາບໄດ້ດຶງດູດ ການລົງທຶນ 30,6 ຕື້ໂດລາ ຜ່ານໂຄງການພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ. ສູນການເງິນສາກົນ IFC ດານັງໄດ້ເປີດຕົວຢ່າງເປັນທາງການ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ສະຖານະການທີ່ແປກປະຫຼາດຍິ່ງຂຶ້ນກຳລັງຖືກປຶກສາຫາລື: ໃນເດືອນສິງຫາ 2025, ແຜນການໄດ້ເກີດຂຶ້ນສຳລັບການກໍ່ສ້າງ "ເມືອງລອຍນ້ຳ" ທີ່ມີເກາະທຽມ 5 ແຫ່ງ, ໂດຍໄດ້ຈຳລອງແບບເມືອງດູໄບ.

ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສຳຄັນ: ຕົວເລກການລົງທຶນຂະໜາດໃຫຍ່ໃນອາຊີມັກຈະປະກອບມີບົດບັນທຶກ ແລະ ເຈດຕະນາ, ແທນທີ່ຈະເປັນການລົງທຶນຕົວຈິງ. ຈຳນວນເງິນ 30,6 ຕື້ໂດລານີ້ແມ່ນເທົ່າໃດໃນເສດຖະກິດ, ແທນທີ່ຈະຍັງຄົງຢູ່ໃນເຈ້ຍ, ເປັນຄຳຖາມທີ່ຍັງບໍ່ມີຢູ່.

ທີ່ປຶກສາສາກົນ

ແຜນແມ່ບົດດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການພັດທະນາດ້ວຍການເຂົ້າຮ່ວມຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານຫວຽດນາມ ແລະ ສາກົນໂດຍຜ່ານໜ່ວຍງານທີ່ປຶກສາສະເພາະ. ກະຊວງກໍ່ສ້າງຫວຽດນາມໄດ້ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຜູ້ຄຸ້ມຄອງວິທີການ ແລະ ອະນຸມັດແຜນການສະໜາມບິນ ແລະ ແລວທາງການຂົນສົ່ງ.

ດານັງສາມາດກາຍເປັນ "ສິງກະໂປໃໝ່" ໄດ້ບໍ?

ການປຽບທຽບນີ້ແມ່ນເປັນທາງການແລ້ວ. ໃນເດືອນສິງຫາ 2025, ໜັງສືພິມ Vietnam Investment Review ໄດ້ເຜີຍແຜ່ຫົວຂໍ້ຂ່າວ "ຄວາມພະຍາຍາມຂອງດານັງທີ່ຈະກາຍເປັນສິງກະໂປຂອງຫວຽດນາມ." ອາຈານຈາກມະຫາວິທະຍາໄລແຫ່ງຊາດສິງກະໂປກຳລັງເຂົ້າຮ່ວມກອງປະຊຸມໃນເມືອງດານັງ ແລະ ໃຫ້ຄຳແນະນຳ. ນັກລົງທຶນສິງກະໂປກຳລັງລົງນາມໃນບົດບັນທຶກຄວາມເຂົ້າໃຈ. ຖ້ຽວບິນໂດຍກົງຂອງສາຍການບິນສິງກະໂປ, Scoot, ແລະ Vietjet ກຳລັງດຳເນີນການລະຫວ່າງສອງເມືອງແລ້ວ.

ສິ່ງທີ່ດານັງມີຢູ່ແລ້ວເປັນບັດສຳຄັນ

ສິງກະໂປບໍ່ໄດ້ກາຍເປັນສູນກາງທາງດ້ານການເງິນໂດຍບັງເອີນ - ມັນໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກພູມສາດ, ການເປີດກວ້າງ ແລະ ສະຖາບັນຕ່າງໆ. ດານັງມີຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງຕົນເອງຄື:

• ຕຳແໜ່ງທາງພູມສາດ: ປະຕູສູ່ແລວເສດຖະກິດຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກ, ເຂົ້າເຖິງທະເລໂດຍກົງ, ເສັ້ນທາງທະເລທີ່ສັ້ນທີ່ສຸດສຳລັບລາວ ແລະ ພາກເໜືອຂອງອິນດູຈີນທັງໝົດ

• ຖ້ຽວບິນໂດຍກົງ ໄປຍັງເມືອງເຊີນເຈີ້ນ, ບາງກອກ, ຮ່ອງກົງ, ສິງກະໂປ, ໂຕກຽວ ແລະ ໂຊລ—ໝາຍເຖິງການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ແທ້ຈິງກັບລະບົບການເງິນຂອງພາກພື້ນ

• ເຂດການຄ້າເສລີແຫ່ງທຳອິດຂອງຫວຽດນາມ ມີສະຖານະພາບດ້ານກົດລະບຽບທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະທີ່ບໍ່ມີເມືອງອື່ນໃນປະເທດມີ.

• ລະບົບນິເວດສະຕາດອັບ - ຫຼາຍກວ່າ 200 ບໍລິສັດສະຕາດອັບທີ່ໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກເມືອງ, ການຮ່ວມມືສາກົນກັບສິງກະໂປ, ສະຫະລັດອາຣັບເອມີເຣດ, ເຊີນເຈີ້ນ, ອົດສະຕຣາລີ ແລະ ເກົາຫຼີໃຕ້

• ການສະໜັບສະໜູນທາງດ້ານການເມືອງລະດັບສູງ - ມະຕິຂອງລັດຖະສະພາ, ກົນໄກພິເສດ, ຜົນປະໂຫຍດໂດຍກົງຂອງລັດຖະບານກາງ

  ສັນຍານທີ່ແນ່ນອນ: ທີ່ເວທີປຶກສາຫາລື Davos ໃນປີ 2026, ນະຄອນດານັງໄດ້ເປັນເຈົ້າພາບຈັດກອງປະຊຸມໂຕະມົນຂອງຕົນເອງ, "ດານັງ: ຈຸດໝາຍປາຍທາງສຳລັບທຶນສີຂຽວ ແລະ ການເງິນດິຈິຕອລ." ມັນບໍ່ແມ່ນເມືອງຕ່າງແຂວງທີ່ຂໍການລົງທຶນອີກຕໍ່ໄປ. ມັນເປັນເມືອງທີ່ວາງຕຳແໜ່ງຕົນເອງໃນລະດັບໂລກ.

ສິ່ງທີ່ຂາດຫາຍໄປ ແລະ ນີ້ແມ່ນອຸປະສັກທີ່ຮ້າຍແຮງ

ສາດສະດາຈານ ຫວູ ມິງ ຂຸງ ຈາກໂຮງຮຽນລັດຖະບານ ລີ ກວນ ຢູ ທີ່ມະຫາວິທະຍາໄລແຫ່ງຊາດສິງກະໂປ ໄດ້ກ່າວຢ່າງກົງໄປກົງມາວ່າ: ເພື່ອສ້າງສູນກາງທາງດ້ານການເງິນ, ຈຳເປັນຕ້ອງມີທະນາຄານສາທາລະນະທີ່ເຂັ້ມແຂງ ແລະ ມີລະດັບໂລກ ເຊັ່ນ: ທະນາຄານເງິນຕາສິງກະໂປ (MAS). ນະຄອນດານັງ ຂາດທະນາຄານແຫ່ງນີ້.

ມີຫຍັງອີກທີ່ແຕກຕ່າງຈາກສິງກະໂປ ແລະ ດານັງໃນປະຈຸບັນ:

• ກົດລະບຽບຂອງກົດໝາຍ ແລະ ສານທີ່ເປັນເອກະລາດ ແມ່ນຂໍ້ກຳນົດພື້ນຖານສຳລັບທຸລະກິດສາກົນ, ບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກ.

• ການເຄື່ອນໄຫວທຶນຢ່າງເສລີ - ຫວຽດນາມຍັງມີຂໍ້ຈຳກັດກ່ຽວກັບທຸລະກຳແລກປ່ຽນເງິນຕາຕ່າງປະເທດ

• ສະພາບແວດລ້ອມດ້ານກົດລະບຽບທີ່ໂປ່ງໃສ - ນັກລົງທຶນສິງກະໂປມີຄວາມຊັດເຈນ: ຕ້ອງມີລະບຽບການທາງກົດໝາຍທີ່ຊັດເຈນ ແລະ ການໄຫຼວຽນຂອງທຶນຢ່າງເສລີ

• ຂະໜາດຂອງຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດ — ສິງກະໂປມີບົດບາດອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນພາກພື້ນຕັ້ງແຕ່ມື້ທຳອິດ. ນະຄອນດານັງຫາກໍ່ສ້າງຕໍ່ຈາກນີ້.

• ບຸກຄະລາກອນລະດັບສາກົນ - ສູນການເງິນຕ້ອງການທະນາຍຄວາມ, ນັກວິເຄາະ ແລະ ພໍ່ຄ້າທີ່ເວົ້າພາສາອັງກິດ ແລະ ເຂົ້າໃຈກົດໝາຍສາກົນ

ດານັງອາດຈະເປັນແນວໃດແທ້

ສາດສະດາຈານ Bilvir Singh ຈາກມະຫາວິທະຍາໄລດຽວກັນໄດ້ກ່າວຢ່າງຊັດເຈນກວ່ານີ້ວ່າ: ດານັງຈະບໍ່ກາຍເປັນສິງກະໂປອີກແຫ່ງໜຶ່ງ - ພວກມັນມີຂະໜາດ ແລະ ເລື່ອງລາວທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ແຕ່ມັນສາມາດກາຍເປັນ ສູນກາງທາງດ້ານການເງິນ ແລະ ໂລຈິສຕິກໃນພາກພື້ນສຳລັບອາຊຽນກາງ - ເມືອງທີ່ເງິນ, ສິນຄ້າ ແລະ ຜູ້ຄົນໄຫຼຜ່ານລະຫວ່າງອິນດູຈີນ, ພາກໃຕ້ຂອງຈີນ, ແລະ ແລວທາງທະເລ.

ທ່ານ Andy Khoo, ຊີອີໂອຂອງບໍລິສັດ Terne Holdings ທີ່ຕັ້ງຢູ່ສິງກະໂປ, ມີຄວາມຫວັງດີວ່າ: ຖ້າດານັງພັດທະນາສະພາບແວດລ້ອມທາງດ້ານກົດໝາຍ, ສິ່ງຈູງໃຈດ້ານການລົງທຶນ, ແລະ ການເຄື່ອນຍ້າຍທຶນຢ່າງເສລີ, ມັນອາດຈະກາຍເປັນໜຶ່ງໃນສູນກາງການເງິນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງອາຊຽນ. ບໍ່ແມ່ນສິງກະໂປແຫ່ງທີສອງ, ແຕ່ເປັນຜູ້ຫຼິ້ນທີ່ສຳຄັນໃນພາກພື້ນ.

ໃຜອີກທີ່ກຳລັງແຂ່ງຂັນເພື່ອຕຳແໜ່ງດຽວກັນ?

ນະຄອນດານັງບໍ່ພຽງແຕ່ແຂ່ງຂັນກັບນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ຮ່າໂນ້ຍເທົ່ານັ້ນ. ພາກພື້ນດັ່ງກ່າວຍັງແຂ່ງຂັນເພື່ອການລົງທຶນ, ສຳນັກງານໃຫຍ່ຂອງບໍລິສັດ ແລະ ການຈະລາຈອນຂົນສົ່ງສາທາລະນະກັບ:

• ບາງກອກ ເປັນສູນກາງພາກພື້ນທີ່ໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນແລ້ວພ້ອມດ້ວຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ພັດທະນາແລ້ວ

• ກົວລາລໍາເປີ ເປັນສູນກາງການເງິນທີ່ມີຊື່ສຽງດ້ານການເງິນອິດສະລາມ.

• ຈາກາຕາ ແລະ ນະຄອນຫຼວງໃໝ່ Nusantara ແມ່ນຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງ

• ພະນົມເປັນ ແລະ ວຽງຈນນ ແມ່ນບໍ່ຄ່ອຍຈະແຈ້ງເທົ່າໃດ ແຕ່ມີການລົງທຶນຢ່າງຫ້າວຫັນໃນຂົງເຂດການເຕີບໂຕໂດຍລັດ.

ບາງກອກມີຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າ, ແຕ່ຂາດການເຂົ້າເຖິງທະເລເປີດໂດຍກົງ ແລະ ອາໄສທ່າເຮືອແມ່ນ້ຳແຫ່ງດຽວ. ກົວລາລຳເປີຫັນໜ້າໄປທາງຊ່ອງແຄບມາລະກາ - ຝັ່ງກົງກັນຂ້າມຂອງແຫຼມຈາກທະເລຈີນໃຕ້. ຈາກາຕາມີບັນຫາການຂົນສົ່ງຂອງຕົນເອງ ແລະ ກຳລັງພິຈາລະນາຍ້າຍນະຄອນຫຼວງຂອງຕົນ. ດານັງຕັ້ງຢູ່ຈຸດຕັດກັນຂອງແລວທາງທະເລລະຫວ່າງພາກຕາເວັນອອກສຽງເໜືອ ແລະ ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ແລະ ເປັນຈຸດດຽວໃນແຜນທີ່ທີ່ລາວ, ພາກເໜືອຂອງປະເທດໄທ, ແລະ ພາກຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ຂອງຈີນສາມາດເຂົ້າເຖິງທະເລທາງບົກພາຍໃນໄລຍະທາງທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ.

ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງນະຄອນດານັງໃນການແຂ່ງຂັນນີ້ແມ່ນພູມສາດທີ່ເປັນເອກະລັກ, ສະຖານະພາບເຂດການຄ້າເສລີແຫ່ງທຳອິດຂອງຫວຽດນາມ, ແລະ ລັດຖະບານທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ຄູ່ແຂ່ງຫຼາຍຄົນຂາດ. ຂໍ້ເສຍປຽບຂອງມັນແມ່ນມັນເປັນຜູ້ມາຊ້າ ແລະ ມີພື້ນຖານສະຖາບັນທີ່ອ່ອນແອກວ່າ.