Утро возле обычной вьетнамской школы: десятки байков, за рулём подростки лет пятнадцати-семнадцати. Для нас картина необычная, но Во Вьетнаме она формировалась десятилетиями.
Вьетнам массово пересел на двухколёсный транспорт задолго до того, как правила, лицензирование и контроль приобрели современный вид.
Проамериканский Юг: Honda пришла раньше массовой автомобилизации
До 1975 года в Южном Вьетнаме продали около 750 тысяч Honda Super Cub. Небольшой, дешёвый в эксплуатации и простой в ремонте мотоцикл быстро стал массовым транспортом. Байки покупали семьям, передавали детям, продавали и перепродавали. На юге страны моторизованный двухколёсный транспорт стал частью быта ещё до объединения Вьетнама.
Популярность «Honda Cub» была такой, что название марки превратилось в нарицательное и любой байк называли «хонда».
Просоветский Север: велосипеды и редкие моторы
На севере основным личным транспортом долго оставался велосипед. Мотоциклов было намного меньше, а техника поступала в том числе из социалистических стран, встречались чехословацкие Babetta, советские и восточногерманские модели.
1990-е: японские Cub и тайские Dream
После экономических реформ и открытия рынка количество мотоциклов начало быстро расти. Во Вьетнам массово попадали подержанные японские Honda Cub 78, Cub 79, Cub 81. Последний получил местное прозвище kim vàng giọt lệ – «золотая игла, капля слезы».
Следом огромную популярность получили тайской сборки Honda Dream. Первые партии Dream в 1992-м стоили около 45 млн донгов. Байк по стоимости равнялся участку земли и его берегли, выезжая только по важным поводам.
Шлемы стали обязательными намного позже
Массовые байки появились раньше, чем жёсткие общенациональные требования к шлемам. Перелом произошёл в 2007 году после принятия резолюции №32. С 15 сентября обязательные шлемы ввели на национальных трассах, а с 15 декабря 2007 года на всех дорогах страны.
После этого улицы крупных городов буквально за короткий срок заполнились водителями в шлемах.
Пока байки везли из Таиланда, это была ценность уровня земельного участка. Как только Honda начала собирать во Вьетнаме, цена упала и за относительно короткое время мотоцикл превратился в основной личный транспорт для миллионов семей.
Что по школьникам?
Школа могла находиться далеко от дома, общественный транспорт подходил не всем, родители работали, а небольшой малокубатурный байк позволял подростку передвигаться самостоятельно. При этом законодательство отдельно различало маломощный xe gắn máy и более мощный xe mô tô на который можно было садиться после 18 лет.
Малокубатурная техника, электрические модели и полноценные мотоциклы внешне могут быть похожи, а систематический контроль возле школ долго оставался ограниченным. Поэтому школьники на байках постепенно стали совершенно привычной картиной.
Сейчас контроль становится жёстче
В последние годы полиция всё чаще проводит проверки непосредственно возле школ. Используются камеры, фиксируются номера, данные о нарушителях передаются учебным заведениям.
Отдельно меняется и порядок административной ответственности несовершеннолетних. С 15 августа вступает декрет 238/2026 и он вводит наказание для тех, кому от 16 до 18 за управление мотоциклом и подобной техникой.
Из-за этого в соцсетях появились сообщения в духе «подросткам полностью запретят ездить на байках». Пока это не так, декрет правит только порядок штрафов, закон и возрастные условия он не трогает. Но слухи без причин не бывают, особенно во Вьетнаме.
