Китай проложил через Лаос железную дорогу за шесть миллиардов долларов и сделал страну транзитным коридором. Обратная сторона этой «щедрости» заключается в том, что теперь Лаос должен Пекину почти половину своего бюджета. Страна буквально оказалась в долговой зависимости, но именно эта готовая инфраструктура сейчас привлекает новые капиталы.
Японские инвесторы активно присматриваются к местным специальным экономическим зонам и сухим портам, гонконгские деньги идут в зеленую энергетику и сельское хозяйство. Лаос продает инвесторам дешевый порог входа, для промышленных и логистических проектов с готовым сухопутным транзитом.
Вьетнам тоже не упускает свою выгоду и готовит железнодорожную связку, чтобы дать Лаосу прямой выход к морю через порт Вунганг в центральной части страны. Такая интеграция позволит вьетнамским регионам стабильно зарабатывать на транзите и перетягивать часть товарного потока на себя.
У страны при этом огромный туристический потенциал. Есть шикарные, водопады, плато, реки, горные маршруты, первозданная природа, которые пока остаются нишевым направлением, но с ростом железнодорожной связности и интереса к региону массовый турист до них все равно дойдет. На этом фоне будут расти и небольшие гостиницы, и сервис вокруг них и спрос на нормальную инфраструктуру.
Для рынка труда здесь вырисовывается весьма интересная перспектива. Скоро растущему Лаосу с новыми заводами и курортами могут резко понадобиться профильные специалисты. Вполне вероятно, что через пару лет там появится спрос на русскоязычных менеджеров для настройки сервиса, туризма и логистики.
