أعلن سكرتير الحزب في مدينة هو تشي منه، تران لو كوانغ، للناخبين يوم الخميس الموافق 24 سبتمبر، أن المدينة لا تعتزم حظر المركبات التي تعمل بالبنزين. وبدلاً من ذلك، تعتزم السلطات الاعتماد على خطوط الحافلات المجانية، وتوسيع نطاق النقل العام، وتقديم حوافز لتشجيع استخدام المركبات الكهربائية طواعيةً.
الرد على الشائعات ومخاوف السكان
يأتي هذا الإعلان وسط مناقشات حول القيود المحتملة على استخدام المركبات ذات محركات الاحتراق الداخلي - وهو موضوع أثار قلق مالكي الدراجات النارية والسيارات في المدينة في الأسابيع الأخيرة، خاصة بعد أن تم تصنيف فيتنام كأكبر سوق للسيارات الكهربائية في جنوب شرق آسيا، وأعلنت مدينة هو تشي منه عن خطط لاستبدال مئات الآلاف من الدراجات النارية التي تعمل بالبنزين بدراجات كهربائية بحلول عام 2028. وقد طمأن تران لو كوانغ بشكل مباشر المخاوف من الحظر الإلزامي.
ركز على البنية التحتية، وليس على القيود
بدلاً من الإجراءات المانعة، اختارت المدينة نهجاً تحفيزياً:
- توسيع شبكة خطوط الحافلات المجانية؛
- تطوير النقل العام بشكل عام، بما في ذلك الإنشاءات الجارية لخطوط المترو؛
- حوافز مالية وتنظيمية لأولئك الذين يتحولون طواعية إلى النقل الكهربائي.
يتناقض هذا النهج بشكل صارخ مع بعض المدن الأخرى في المنطقة، التي فرضت حظراً تاماً على المركبات التي تعمل بالبنزين في مناطق معينة - إذ تختار مدينة هو تشي منه الاستبدال التدريجي من خلال سهولة البديل، بدلاً من الإكراه.
سياق البنية التحتية للحل
ينسجم هذا الإعلان منطقياً مع خطط النقل واسعة النطاق في المدينة: ففي اليوم السابق، الموافق 23 سبتمبر، أُعلن أن مدينة هو تشي منه جاهزة لبدء إنشاء ثلاثة خطوط مترو جديدة يبلغ طولها الإجمالي قرابة 90 كيلومتراً بتكلفة 254 تريليون دونغ (9,6 مليار دولار أمريكي)، بما في ذلك خط سيربط المدينة بمطار تان سون نهات الدولي. وتعتمد السلطات على هذا التوسع في وسائل النقل العام - وليس على الحظر - كأداة رئيسية لتقليل الاعتماد على المركبات الخاصة التي تعمل بالبنزين.
لماذا هو مهم
بالنسبة لملايين مالكي الدراجات النارية والسيارات في مدينة هو تشي منه - ولا تزال الدراجات النارية وسيلة النقل الرئيسية لغالبية السكان هناك - فإن هذا البيان الواضح والمباشر يزيل حالة عدم اليقين التي قد تؤثر على قرارات شراء المركبات في السنوات القادمة. وفي الوقت نفسه، يُظهر أن المدينة تختار تحولاً تدريجياً قائماً على البنية التحتية لنظام النقل، بدلاً من اتخاذ تدابير تقييدية لمرة واحدة غالباً ما تُؤجج الاضطرابات الاجتماعية.
